tattoo 车载影音产品及其企业，在历经CD、VCD、DVD和专车专用导航一体机几个时代后，呈现出了百花齐放的市场格局，在传统制造、分销渠道、电子商务、终端服务以及车联网新兴市场五维形态下，各自占据一席之地。
随着原天缘佛山营销中心的撤退，新的渠道争夺暗流涌动，各方势力切割着原有的市场局势。在2013年整体行业势弱的状态下，各方厂商势力均在蓄势向竞争对手进行渗透，而谁，将有能力独吞原天缘庞大的渠道体系，或分而食之？这，或许是2014年最具悬念的一个开局。
厂商逐鹿，德赛西威后来领先
事实上，在天缘出事后的2013年中之际，一时令其他厂商窃喜不已。毕竟在同质化竞争时代，渠道资源是有限的，代理商做了你的，就少了他的市场份额。虽然车载主机市场尚未出现家电行业曾经的“苏美之争”那样血拼的恶性事件，但大家都在暗地里你争我夺。
华南一线，是天缘培育最好的一个渠道市场，曾占天缘销售总额的近20%左右。据业界消息人士透露，在2013年9-11月之间，包括凯越、华阳、德赛西威、飞歌、路畅、佳艺田、好帮手等等知名厂商，均频频接触天缘华南（广东）总代理广州美承电子，试图将这块肥肉收入囊中。
上述逐鹿广东渠道市场的众厂商，从产品、资金实力以及营销支持等方面，均是二三线小厂难以匹及的。但其中，对传统渠道布局最弱势的，当属德赛西威。
偏安一隅的德赛西威，在车载影音导航产业的重镇之一——惠州市，虽盛名在外，但其传统渠道网络并不强势。近年自收购西门子威迪欧之后，德赛顺理成章接收了西门子在中国及海外市场的车厂前装业务，以德赛西威的姿态重新挺进车机市场。
但车厂业务并不是那么好接的，苛严的产品标准化、结款周期超长、不良率赔付率相当的高，等等诸多隐藏在大单背后的陷阱，令众多厂商不堪重负；或不敢直接与车厂对接接单，很多厂商通过内部人士或中介，以第三方贸易平台方式同车厂合作，避免对自身财务的高压。
德赛作为惠州市政府支持的三大企业集团之一（其他包括TCL、华阳集团），根基深厚，政府资源广，而汽车电子是惠州市政府大力扶持的产业，德赛西威似乎具备先天的优势。
当然，西门子留给德赛的，并非一个完美的局，否则西门子也不会被收购了。因此，在过去的几年中，德赛西威在“原厂系”市场的份额没有想象中那么美好。在明修栈道和暗度陈仓之间，德赛选择了双管齐下——在保持车厂业务的同时，果断推进后装市场业务。
令业界大跌眼镜的是，在众厂商争食天缘遗留渠道资产的过程中，德赛西威竟后来居上，将天缘广东渠道收归囊中，与美承结成战略联盟。德赛西威的能量来自哪里？美承又缘何接受了德赛西威这一橄榄枝？
新渠道联盟背后的局
在悄然之中，德赛西威先于好帮手、路畅、华阳、凯越等一线厂商，拿下了天缘遗留的渠道资产——广州美承电子，及美承分布于广东的二级渠道和终端网点。
一直以来，业界有个不成文的定律：搞定广东渠道，就等于搞定了全国市场。广东作为汽车后市场的发祥地，其江湖水之深，在业界众人皆知。曾经好帮手在高峰期，其广东的销量占到全国的近20%。
德赛西威之于车机后装市场，双方之间几乎都是一片干干净净的处女地。德赛西威通过战略联盟的捆绑方式，将背景独特的美承电子纳入同一辆战车，或是德赛西威后装市场掌门人胡春文别有用心的布局：划地、养鱼，再捕鱼。
而被选择的美承电子，在中国汽车后市场车机渠道商之中，其独特、差异化的背景鲜有人知，这也为德赛西威的渠道调查获悉中，深深打动，德赛西威作为渠道后来者，期望找到一位不一样的“对象”。
作为一个低调、实干型的渠道商，美承电子掌门人漆宜波，曾在IT业运营过七喜电脑，具有丰富的数码电子产品运营经验，这是一个深谙数码电子渠道营销与操盘的实干型老板。8年前漆宜波进入天缘操盘整个渠道市场，用IT的思维运营传统的车机，将天缘的渠道推向全新的高度。而后天缘嫡系销售经理陶进的加盟，将美承带入了一个车机渠道的变革时代。
被称为“美承少帅”的80后陶进，在3年前将重心下沉到终端消费，这是车机行业众多厂商最想做而又最难做的事。但美承陶进基本做到了，在产品销售的最后一公里，美承冒着巨大亏损的风险，投入了大量的人力物力于终端，特别是在终端执行力上，它足以让任何一个对手不可小觑。对于行业整个车机渠道商而言，美承所树立的新渠道革命标杆——“终端狙击”，为车机渠道商起到了开端示范的作用。
德赛西威与美承的结盟，似乎颠覆了车机行业传统的模式：渠道与厂商这对欢喜冤家，放弃博弈，增进同赢；特别是渠道商，当真的不在乎一时的利益之时，才能完全贯彻厂家的战略意图，在厂家的支持下，义无反顾地打通终端消费的任督二脉，渠道与终端的循环才是健康畅通的，否则，就会肠道堵塞患病或致死亡。
新生代渠道分销方向
汽车后市场，在电商动物凶猛般的攻击下，传统的长线、高利润渠道运营模式已经式微、没有出路，因此在用品行业（如汽车香水、养护用品等），一些曾经赫赫有名的品牌厂商跟不上时代节奏而走向末路，纷纷求包养，求收购。这为渠道经营提出了一个新的课题：未来的渠道怎么做？怎么走？方向在哪里？
车机市场，产业链分工从供应商、生产厂家再到代理商、终端，已经形成了完整清晰的链条，谁想打破这个格局来个一条龙整合、独大，那无疑是自寻死路。
任何行业从业者，想有一番作为，但贵在自知之明，需认清4个W——“我是谁？我在哪里？我要去哪里？我怎么走？”因此，在产品、品牌运营、渠道深度分销及终端消费者互动等环节，把住自己的命门，不虚妄，掌控所能的掌控的，放弃看起来美好的海市蜃楼，专于一点，做大一面，才能最大化自己的利益，也能推动行业健康发展。
在德赛与美承的战略合作中，或有一点值得肯定和借鉴的是，美承将自己定位为渠道品牌运营商，专注于区域专业分销与售后服务，把自身打造成为坚实的“三平台”战舰：资金流平台、物流平台、服务平台——将厂家的战略指令快速地分解、一丝不苟地执行，直击“消费心智”。在此前提下，美承从不赚取最高利润，而是做车机行业的“顺丰速递”，将利润让给分销渠道和终端商，促进快速实现产品消化。
“我不入地狱，谁入地狱？！”这或许是渠道品牌运营商美承对于薄利利润理解的姿态，更是美承做大做强的根本。“玩转终端，给消费者实惠，把渠道链蛋糕做到最大，厂家自然愿意与我共同分享利益。”在某次与媒体记者的交流中，美承掌门人漆宜波这么说。
华南车机渠道显然已进入争夺消费者资源的阶段了。那些固守利润最大化的渠道商以及厂家，或许真的应该坐下来好好反思一下了。
