tattoo 去年上海的车联网高峰论坛期间，嘉宾提的最多的三个关键词是“大数据”，“本地化服务”及“用户体验”，有人说“大数据尚早，本地化太难，当前阶段我们唯一可以做好的就是用户体验”。为什么这么说呢？原因就在于目前的车辆接入基数还不足以去做大数据方面的一些应用。或许有人不这么认为，他们认为一辆车24小时在线的话，每天就可以产生近10M的数据，那么一个月就有300兆数据，对单辆车而言，这个数据量是非常大。但是他们搞错了一个概念，大数据首先是样本量要大，而不是单个个体产生的数据量大。典型的例子就是百度迁徙，百度迁徙的大数据来自于百度地图LBS开放平台，数十万款APP接入百度地图，从而每天有超过35亿次的用户定位请求。相信了解了百度迁徙之后，就知道大数据是怎么回事。就目前TSP所接入的车辆，可以对交通流量做预测吗？显然不能，因为这些车辆分布在全国各地，一个城市都没几辆车，何况某个路段呢。至于做用户行为的分析，也基本是画饼充饥，时机尚早。本地化太难，这句话相信真正做过车联网的服务的人应该深有体会。根本原因就在于本地化的整合需要大量的人力和财力。正因为大数据尚早，本地化太难，所以只能做用户体验了，当然，用户体验也需要本地化服务，但目前可以通过技术层面提高用户体验的工作尚有很多，这也是我写这篇文章的初衷。
目前国内企业做车联网，更多的是产品功能的堆砌，行业推出一个新功能，大家纷纷跟进，大家评价产品的好坏在于功能多不多，而不是体验好不好，这就是当前车联网行业的一个主要问题。要做好用户体验，就一定要做减法，一个产品有太多的创新点，那就没有创新点了。或许有人认为，车联网是个系统或者平台，不能光说产品的用户体验，但是车联网的服务是落实在产品这个载体上的，离开用户体验，啥都不是。就以打电话为例，无论是蓝牙电话还是车载电话，如果正在导航的过程中，有来电，马上会切换到电话界面，此时不会有导航界面，直到通话完毕，才能切换回导航界面，这个用户体验非常不好，但很多企业并没有注意到这个细节。这还算好的，如果用手机导航的过程中接到电话，等打完电话，导航界面不但切换不过来，甚至得重新运行。当然现在也有企业开始注重用户体验了，前段时间我体验了美行科技为沃可视定制的一款导航软件，发现他们已经注意了这个细节，并充分利用了集成在设备中的行车记录仪，实现实景导航。车联网的服务内容很多，但有些是属于功能性的服务，如一键通导航和实时路况，对于功能性的服务，就一定要有良好的用户体验，这样才能增加用户的粘性。
车联网应该更多地提供车生活方面的服务，这点无容置疑，因此，大家都在思考如何通过进入车内网，通过获取车辆本身的一些信息，如油耗信息、驾驶行为、门、窗、灯的状态，从而给驾驶者提供更多的用户体验。既要安装简单，又能读取车内网信息，于是OBD车联网应运而生了。按说OBD这样的产品应该能有市场，为什么经过两年的市场培育，OBD还是做不起来呢？其实也很简单，就是用户体验不好，甚至用户不愿体验。OBD本身是主机厂为修车而留的一个端口，通过故障码，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。由于OBD可以进入CAN总线，所以很多人误以为所有车型的门、窗、灯信息也可以通过OBD获取，事实上用户最关心的门、窗、灯这些信息，主机厂并没有开放，因此，OBD真正能读到的主要还是故障码，至于油耗分析、驾驶行为分析、行程分析，这些都是不同的企业根据不同的算法实现的，OBD市场不温不火，说白了还是用户体验的问题。
在用户体验方面，汽车后市场的车机厂商应该最有话语权。后装车机能快速发展，除了原车所带的车机价格昂贵之外，还有一个很大的原因就是早期的原装车机，用的是国外导航软件，操作非常不适合中国人的习惯，用户体验非常差，很多车主为此直接换掉原车带的车机，改用后装国产导航软件，这一现象促进了后装车机的迅猛发展。进入车联网时代，用户体验更是人人热议的话题，一键通的接通率，路况的覆盖面这些都关乎着用户体验。用户体验不仅仅是车联网服务商要关注的课题，无论是服务提供商，还是设备制造商、网络运营商，拟或是内容提供商，产业链上所有企业都必须关注，只有用户体验上去了，车联网的春天才会到来。
