打车软件与电召平台利益争夺白热化

在2012年到2013年上半年，打车软件在中国迅速串红，呈现出一种疯狂增长的状态，打车软件市场最鼎盛的的时候曾多大30多种。但是在阿里巴巴和腾讯先后投资快的和嘀嘀后，这种局面就被打破了，双方公布的数据显示，快的嘀嘀分别获得两巨头至少7亿元的投资。

背靠大树好乘凉，在如此强大资金支持下，快的、嘀嘀稳占市场前两名。据易观国际近日发布的《2013年第四季度中国打车APP市场检测报告》显示，快的打车市场份额攀升至46 .7%，嘀嘀打车占据43.6%，二者占据打车软件90%的市场份额，仅在广东都有近3万的安装量。

受到打车软件的影响，出租车的电召服务受到前所未有的打击。广州原有出租车官方“96900”电召叫车服务正经历着自诞生以来最严酷的“寒冬”。“电召无格外收费，但预约时间过久，通常接线员表示一小时内给回复。”多名出租车司机向南都表示，如今车内电召台几天也响不了一次。“广州电召平台受到明显冲击，打车软件在一定程度上替代了其功能。”广州出租车协会秘书长吴宏钢表示，但一些司机在行驶途中过度关注叫车服务也存在安全隐患。

虽然打车软件如此火爆，但是存在的问题也随之而来。由于嘀嘀、快的的高额返利活动，为了多领补贴，司机和消费者也存在大量刷单现象。使用“嘀嘀打车”上车的乘客再用“快的打车”叫一次车，双方两次下单，这样能获得两家公司的补贴。为了遏制此种现象，快的、嘀嘀虽然表示加大反作弊力度，但分析者认为，这种漏洞目前还无有效的监管。

“两大打车软件不可能持续高额的补贴，一旦完成双方对用户移动支付的绑定，相关返利或将减弱甚至消失。”上述人士表示，由此不难推测，目前的高烧市场只是短暂的狂欢，缺乏持续发展的动力。何况，最核心的出租车运营方一方面要投入更多的人力应对投诉，另一方面却未能参与新的利润分配模式，为此打车软件要颠覆传统的出租车行业还面临很大的核心障碍。

对此，中国道路运输协会副会长兼秘书长王丽梅则在接受媒体采访时表示，今后相当长一段时期，打车软件和电召台应该是并存的。