车企部署新一轮的挖金攻势找出路

随着人民生活水平不断提高，对汽车的需求也越来越大，所以近几年，中国车市都在持续增长，让众多车企的盈利也不断增长。2014年刚开始，车企纷纷活跃起来，开始部署新一轮的“挖金攻势”，近日，以东风汽车为代表的华商海外并购车企，自主品牌吉利计划调整品牌架构等都在业内讨论得沸沸扬扬。

东风入股PSA

终结标致王朝

经历了8个多月的谈判，东风汽车集团终于跻身欧洲第二大车企标致雪铁龙集团（简称PSA）三大股东之一。近日，东风、法国政府、PSA签署了谅解备忘录，这标志着标致王朝的结束。据悉，正式合同将于3月底签署。  

据东风对外宣布，标致雪铁龙董事会将批准一项有关东风汽车和法国政府的协议。按照这项协议，东风汽车和法国政府将各自出资8亿欧元（约合67亿元人民币）收购标致雪铁龙约14.1%的股权。  

有业内人士认为，东风将主导PSA亚洲，根据谅解备忘录，东风将与PSA在技术研发和营销管理上，面向整个亚洲展开，还希望利用PSA在亚洲、南美、俄罗斯的渠道进行出口。

作为中国第二大汽车制造商，东风汽车收购标致雪铁龙股权凸显出当前中国企业高涨的海外并购热情。就在日前，美国菲斯科破产出售案尘埃落定，万向集团出价包括1.492亿美元现金成功收购菲斯科，进军整车制造领域。

吉利拟回归“大吉利”

比亚迪、吉利和奇瑞曾被誉为中国自主品牌中的“三国”，因为它们实力和困难都相当。去年，比亚迪和奇瑞相继调整品牌策略，以技术带动品牌的综合价值。

吉利的战略走向似乎在印证“合久必分”。日前，吉利汽车在上周举行的“2014年亚太经合组织第一次高官会”上透露，吉利正在筹备新的品牌战略，计划取消旗下现有的帝豪、英伦和全球鹰三个子品牌，回归到“大吉利”的路线上。对此，吉利公关总监杨学良表示：“虽然关于合并吉利旗下3个子品牌的声音在吉利内部一直在进行讨论，但暂时还没有定论。”

1月吉利汽车的销量下降了47%，相对于行业整体7%的增幅，这一降幅过于刺眼，但业内人士则认为，这利大于弊，是吉利管理层对其业务的根本问题加以纠正的信号。自2007年分品牌运营后，3个品牌一直不均衡发展，尤其是全球鹰和英伦的同区位竞争依然明显，这导致英伦无人问津，全球鹰勉强支撑，只有帝豪还算成功，各品牌之间协同效应并不显著。

有专家分析，取消3个子品牌后，吉利告别单打独斗的战术，从而聚拢力量，再重新以吉利这一知名度更高的品牌出击，这对于研发、生产等领域都薄弱的国内自主品牌来说，无疑更有利。

车企人事变动频繁

有数据显示，2014年1月起至2月中总共有10位车企高管相继升职、或跳槽至新公司任职。涉及奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，同时也包括广汽、东南等自主品牌。

2013年全年，约有60位车企高管的职位有变动，今年短短一个半月已经占了去年总数的1/6，如此频密的一系列人事变动或许将对2014年各车企在国内的市场格局带来全新的变化。

东风20亿元扩建集团技术中心

日前，东风汽车公司技术中心举行武汉二期项目启动仪式，建筑面积12.5万平方米，总投资20亿元，预计2016年投入使用。

据介绍，东风风神系列车型和东风首款自主研发发动机，就诞生于该技术中心的武汉基地。此次扩建的武汉基地二期中，包含着动力总成试验室、环境试验室等多个与国际水平接轨的研发项目，将为东风自主品牌乘用车的先进发动机和新能源汽车的研发提供强大的技术支撑。