华为将聚焦车联网 专注于做幕后

去年年底，华为高调宣布正式进军车联网，但只是照例展出已发布的几款模块新品，宣传文字上也很少提及。华为方面表示，将只会聚焦于自己擅长的车联网通信解决方案，做“幕后队友”，其他的都交给合作伙伴。

随着物联网、智能交通建设的稳步推进，各行业巨头都往车联网方向进军：IT巨头谷歌联合通用、奥迪、本田、现代等国际车企宣布成立“开放汽车联盟“；奔驰与Pebble合作推出了兼容安卓和苹果两大操作系统的智能手表；宝马展示了即将投入应用的全新互联驾驶科技；通用与AT＆T合作，在安吉星应用平台上提供车载4G连接；福特展示了搭载新一代车载娱乐通讯系统的全新福特野马；电信巨头高通发布专门面向车联网的汽车级信息娱乐芯片组——骁龙602A应用处理器等。2014年，车联网可谓是风头正盛。

华为明确自身定位

华为终端有限公司MBB产品线副总裁刘晓滨表示，车联网目前还存在“谁是老大”的争吵，主要还是大家自我定位不够清晰，车联网产业链这么长，涉及各行各业，不可能一家独大。现在的车联网顶多只能称得上是某个品牌或某个车企的局域网，而真正的车联网是必须集成、调动所有的社会资源，以广义互联网思维去发展。

对于车联网这片蓝海，汽车厂商、互联网企业、运营商、内容提供商等等厂商都希望占据更多的话语权，定位不清将导致无法形成健康、稳定、盈利的产业链生态。以车联网当中最普遍的应用场景导航为例，这样一个产品会涉及到无线、存储、地图、兼容、车主习惯数据分析……不可能由一两家企业独自完成，而芯片厂商、类似华为的车载设备制造商、电信运营商、车企、地图提供商等企业联合肯定比以往外设导航仪的合作要更加深入、透彻和安全。然而，如此对号入座的定位决定了谁将站在“台前”，谁只能做“幕后”。

华为提供车载信息通信模块解决方案的定位决定了华为只能做“幕后队友”，这也是华为在CES上低调的原因。实际上，在宣布进军车联网之前，华为对车载模块的低调开发已有多年，2011年开始加大投入力度，每年都有上亿人民币用于研发。而之后高调宣布进军车联网，更多是告诉产业链上下游华为将长期投入这一市场，而非短期玩家。如今的华为，正低调的进行着下一轮革命性“炮弹”的研发。