起亚K900试驾或将于2015年发布

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起亚托管在该试驾活动中的某个位置相称的溢价状态：纽波特海滩，加利福尼亚州从那里，我们摇下太平洋沿岸和内陆透过南加州的酒乡，这给了我们的高速公路和城市街道的固体组合以及部位由于峡谷获得良好的手感为K900的优点。 

起亚计划提供的V-6和V-8版本的K900，但只有在V-8将在发布今年三月。它的起拍价为65,999美元，包括目的地的费用。我们的V-8测试仪还配备了VIP礼包，从而拉高标价高达66400美元。

在K900当然看起来的豪华轿车的部分 - 两边的俗气舷窗负。 V型8款车型配备的自适应LED大灯被设计模仿自然光。每个元件外壳放不下了他们四个LED指示灯，并有运动的12度范围内周边暗角更好的照明。

根据我们的测试仪的引擎盖是5.0升V- 8 ，使420马力以及376磅 - 英尺的扭矩。它相配的是起亚首款8速自动变速器，这奇怪不来的K900翘板变速开关。而是采用空气悬架从现代雅科仕，起亚当选去一个完全独立的前部和后部多链路建立。该公司表示，它是能击中它的平顺性和舒适性目标，而无需空气悬架，它也提供了更简单的维护更简单的设置，并保持下来的车的价格。我毫不迟疑这个决定;乘坐品质是优秀的，甚至在破碎路面，和大轿车下滑了公路与冷淡。

起亚的代表都谨慎地远离描述K900为“运动”，并有很好的理由 - 对K900独一无二的舒适度。

特体上的道路，车身侧倾明显的是，进行快速的转向变化时尤其如此。 V型8连的优先级的电力输送速度超过，这意味着你必须更努力些找到发动机的甜蜜点，但我从来没有离开过想要更多的魅力。在K900是没有轻量级的4555磅，但V-8从未真正感受到征税。 4种不同的驱动模式 - 正常，运动，生态和雪 - 提供。

起亚的工程师说，机舱隔离是一个焦点为K900。风噪和路噪是通过在车身底部，额外的绝缘和夹层前窗和侧窗增加了饱腹泛降低。而K900是不是最安静的车，我们一直在，声音低沉了足够的内部谈话很容易被前排和后排乘客之间有，即使在高速公路上行驶。 

当K900亮相于2013年的洛杉矶车展上，我们的编辑之一指出，它“仍然不相当的”感觉“像一个豪华车”，并每天用在量产版后，这种看法并没有改变。

所有在汽车传统的触摸点都覆盖在皮革或软质材料，但魔鬼在细节，这就是那里的K900达不到与银色的塑料装饰件，你希望找到一些更高档。塑料多媒体控制器也觉得站不住脚;较大幅度的控制器必须适合在这个类更好。

新增加的技术从VIP包是令人印象深刻，特别是平视显示器。这是很容易看到在明亮的阳光下，用自定义的显示选项，包括导航方向，盲点预警，智能巡航控制系统的设置和你的速度。如果你戴偏光太阳镜，显示不可见的。

后座很宽敞舒适的超过38.2英寸的腿部空间和预留空间几乎相等的金额。事实上，第二排住宿很好，几条腿的驱动，我决定坐在相反的前排乘客座位后座。后座VIP贵宾包，这是计划的一部分，增加了后气候控制，功率和通风的后排座椅斜倚的权力与腰的支持，和一个方便的USB充电端口在中央扶手，在我们的小幸福的文化的一个有用的除了。

起亚知道考证历史非豪华汽车制造商试图闯入这段-大众辉腾想到的。但K900的目的并不是仅仅在一个非奢侈品价格带来的豪华车市场。不，起亚在改变它的品牌认知感兴趣。它的成功不在销售；它将在人们的展厅K900行走，以暂停和慢慢地改变他们的品牌印象。