tattoo 现在的汽车后市场，规模虽大，但是能够站得住脚的却不多，归根结底，还是商业模式的问题。汽车后市场的终端连锁源于90年代中后期，至今方兴未已，但能沉淀为加盟发展品牌究竟有多少？
现象一：
博世、AC德科，算是国外成功吧，标榜服务网络多少家，国内也如此，但其实就是渠道销售模式---借个壳出卖点零配件而已。
NAPA厉害吧，国内弄出个变形版蓝霸，结果如何？无踪无影！
黄帽子牛吧，20世纪初来中国加盟发展，但发展远不如预期，学费就是美其言战略摸索。
国内外合资发展直营连锁，投资几个亿，也一下开了十几家，最后陆续关门了事。
真想不明白，他们可是成功企业，什么风浪没见过，为何一家家byebye？
为何国外的成功模式到了中国就变味？根源在于：国情不深谙，生搬硬套；进入战略时机不精准。
中国是个特殊的国度，文化、体制导致了无序的市场游戏规则。谁出招正规，谁死得快！相反，无厘头才制胜，所以才有原罪之说。但无厘头能原样复制吗？货源不能有效控制，能听从吗？
现象二：
国内本土企业发展加盟连锁，前一阵风是黑心肝的圈钱，后来改良了想做实事，但多数是办公室的打包盈利模式，或是经验型复制，如果不解决最起码的可复制的单店盈利模式，也是我赢你输——找替死鬼。
现象三：
华胜的高端维修连锁，有所突围，有些搞头。好快省快修保养连锁，原来看好前景但养车无忧的模式冲击好大，堪忧。
连锁无论加盟、直营（店中店模式除外），就是要解决“聚焦点、盈利点、控制点”三大难点，否则，迟早出问题。
一盘散沙的运营平台
一看联盟：
企业大搞，协会商会也焦急，但企业内部尚且缺少精气神，真能凝聚合作方吗？商协会更是老板各自为王。这里无须讲道理，感受下微信群、QQ群就可领教下什么是一盘散沙。假如心不能停留，灵魂跟不上，能联通吗？移动倒是有份。
二论O2O：
消费导流成了主流，但社会诚信体系、市场游戏规则缺失导致线下猫腻多，最可怕的是只导不流，尤其涉及零部件销售。笔者认同养车无忧的此类细分又精准且考虑国情的中国模式，其他可能还没吃透杂乱的市场吧。
三说电商：
天猫、京东没得说，后市场的电商化别太贪婪，什么都往里装，唯有专项电商做小市场（其实也不小）才能杀出重围，毕竟瘦死的骆驼比马大。
订货平台涉足了零部件，因为解决了配件匹配问题，零部件比用品有标准。但是市场无序啊！搞过配件销售和维修的应该知道其中的奥秘和实情。至于汽车电商纳入020模式可能更合适。
转而求变
大家都在寻求转型，但是能不能转，如何转，是个难题。
4S店要转型，是船大难掉头。虽然在笔者看来，“品牌多代理+连锁构建+电商”的运营发展模式似乎是最好的战略选择，但“大而全”的航母会不会遭遇小舢板的游击战术包围？军事上和商业上的先例都不少见。笔者认为，战术上无风险，但战略上不乐观。汽车的销售与服务一定会分离，终将打破4S模式的捆绑关系。
用品经销商的“批发差价”盈利模式，部分转型为“批发+运营”，部分转型为“批发+贴牌”，但加法调整是战术上聪明，战略上糊涂，最好做减法。
那么，汽车厂家该不该转型呢？我这个小人物不该插话，但好在说话自由了。品牌、技术创新，是主色调，没错吧，不过，苦了4S店。如果厂家要加速洗牌的话，双赢才有合力。笔者斗胆建言：改变4S模式，变革市场模式。
零部件生产商的代理模式虽是主流但有奔头么？突围嘛，要么拼命挤入前装，要么自创市场模式。米其林的新型“驰加”店模式——单店聚焦“轮胎机油+制动”+后台支持，可比之前的“快修保养”模式来劲多了。零部件销售最好捆绑深度的市场模式，本土也已经有配件企业在做了，比如一体化连锁。
不要盲目相信以前和国外的经验，沉住气能落地有格局就是心安理得。
