运营商玩转车联网的挑战与机会

随着车联网产业的快速发展，电信运营商开始体现出越来越重要的作用。在Telematics China车联网大会上，中国电信交通行业信息化应用基地技术总监黄晓彬阐述了他们的思考。这篇演讲想说明的问题有三个：第一，业内是否需要在车联网的服务上做重新定义。第二，车联网服务到底包含哪些内容？第三，电信运营商在整个服务体系当中有哪些优势？让我们一起来窥视一番。

车联网服务是什么？

从大环境来看，整个市场和用户正在发生非常大的变化。最显著的特点是，用户只愿意为好的服务付费。有人觉得，用户不愿意付钱，自己很无辜。但是笔者认为，用户永远是正确的，中国的市场是成熟的，但很多企业的市场观念却不成熟。

很多人总会认为，这个市场应该满足我们，但是每个个体都有自己个性化的需求。另外，企业也有很复杂的需求，这是一个典型的车厂需求，他所要求的运营商不光只是提供一个通道，有可能需要和生产流程紧密结合在一起。

来看看OBD产品。近两年OBD很多，主要有两种对接方式，一个是WIFI的，一个是内置通道的。但这两个产品现在有很多厂家在做，价格也是一降再降，这就是中国市场应对成熟市场不成熟的一种表现。

再来看看米其林，米其林原来是家做汽车轮胎的公司，但是后来不单单卖轮胎了，而是卖汽车轮胎的服务。他是按照公里来收费，基于这个模式可以创造新的服务，比如可以用故提供减少油耗的服务方案，可以给用户提供一个适合的轮胎可以减少故障。

高德是一家做导航的公司，但现在正定义着我们的生活圈。高德有地震定位服务，一旦地震了，完全可以用高德导航定位一下，确认自己什么地方。现在高德还像不像原来的公司？不像了。这些案例值得大家借鉴。

重新打造服务产业链

目前的车联网市场，想做TSP的企业很多，但不是所有人都可以做TSP，笔者认为只有这几类公司可以做TSP，他们必须是和用户接触最深的。现在谁在接触用户？软件公司？设备公司？笔者认为首先是交通广播电台。第二是车辆维修。第三是保险商。还有就是移动互联网厂商，还有车厂、经销商、运营商，这些都是经常接触用户的。

在做车联网的过程有一个问题，车厂和运营商都存在的问题，比如观念问题、流程问题、内部整合问题。这都是需要克服的问题。

移动互联网厂商更多的要做线下整合。而保险商更多的是做电商。把这些工作做完了，那么客户就愿意付钱了。用户愿意付钱了，那么后面做芯片、做运营商、做解决方案、做娱乐的，是不是就能赚到钱了。

在整个车联网产业链条上，笔者认为运营商还是很有机会的。不过在此之前，运营商做车联网服务依然面对着太多的挑战，比如说车联网需要个性化，还有平台。运营商是统一平台，但是个性化需要细分市场、独立品牌。另外在营销方面，人力资源变革，客户团队和销售团队的构建上，运营商都需要完善。

最近中国电信做了一个事情，首先针对车厂提供了一些服务，提供平台的开放。第二，在做产品整合服务，在整个服务里面我们提供的服务内容是什么，并不是说电信的产品多么强大，而是电信实体营业厅的交叉。第三，B2B的模式。这是我们做出的改变和在车联网领域的探索。

有一家以色列公司做得就很好，因为他们提供的不是一个平台，他们提供的是用户的管理咨询。帮助用户减低油耗、维修。中国为什么近百年来落后捱打？因为我们观念落后。包括中国为什么戊戌变法，也是因为我们观念落后。观念落后会造成很多问题。这是中国致力于车联网的企业亟需改变的。