大众汽车需要认真正视DSG问题

自3月份大众DSG宣布召回后，大众公司于11月25号开始第二次召回。此次，大众中国将启动国内最大规模的汽车召回行动，640309辆搭载7速双离合变速器（DSG）的车辆因电路故障召回。

德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼11月20日接受媒体采访时表示：“我们要传递的最关键的信息就是大众汽车要致力成为最"以人为本"的企业。”他强调，大众会从客户、员工和社会等层面将这一理念进行细化和完善。一直强调工程师文化的大众集团在中国市场首次将重心从产品转向了“人”。虽然如此，大众面临的诸多难题仍是绕不过去的话题。

这次召回公告中，大众刻意回避了公众熟悉的DSG字样，称因变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障，极端情况下会导致变速器无法正常工作，存在安全隐患。对此，大众中国高层澄清说，更换润滑油不是钱的问题，而是为了根治DSG缺陷。

在全球范围，大众将总计召回160万辆7速双离合变速器汽车。与此前“被迫”在中国实施DSG召回不同，这次大众没有对中国车主区别对待，而是第一时间与全球其他市场同步召回。大众方面强调，即使出现变速器故障，驾驶者也可保持对汽车的操控直至安全停车。而在换油之前，车主不用担心车辆的正常使用。

本轮召回大众除免费更换变速器润滑油外，还将更新最新版变速箱软件，维修耗时约一个半小时。不过，合成油更换为矿物油的特殊疗法让业内人士感到困惑。“合成油绝缘度要远远高于矿物油。按照大众的说法，通过矿物油来降低变速箱润滑油对供电线路故障的影响不可思议，除非之前用的合成润滑油存在问题。”清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示，一般的合成油比矿物油贵3至4倍的价钱，从技术角度看，使用矿物油相比合成油会加速变速箱齿轮的磨损，润滑效果差，传动效率也会降低。

海兹曼还表示，DSG出现质量问题包含很多复杂因素，大众经过长期、大量的测试，终于找到了问题的症结——DSG齿轮润滑采用的合成油有很活跃的化学性质，在特定温度和使用习惯中会导致DSG出现质量问题。而同步进行测试的矿物油因其性能稳定，完全没有问题。

海兹曼透露，几个月前，大众已经在新的量产DSG变速箱中改用矿物油。“现在完全可以确认，矿物油是一个很好的选择，可以杜绝以前发生的问题。”他强调，更换润滑油不是权宜之计，更不是为了降低成本，如此大规模召回目的是对消费者负责。

从大众中国公关传播部确认，此次召回和3月份的召回在车型和生产日期上存在部分重合，两轮召回共有8万辆重合，这部分召回过的车需要再次回到4S店处理DSG问题。

大众中国公关传播部强调，今天起召回的64万辆汽车，只有在极少数情况下才会发生变速器内部供电线路故障，使用矿物油替换合成油是为了预防可能出现的故障。不过，对于电路故障是否就是DSG投诉热点动力中断的主要原因，大众方面没有明确回应。

尽管大众仍坚信DSG的技术先进性，但业界普遍认为DSG是在技术不够成熟的情况下被大规模推广，这将影响国内消费者对大众车型的信赖程度，进而削弱其品牌溢价能力。

DSG变速器技术由大众在2002年推出，目前大众在中国投放的多数车型都使用了这种变速器，分为7速干式DSG和6速湿式DSG两种，前者输出功率较小，主要在低排量经济型车辆上采用，后者输出功率较高，主要在高端车型上应用。

今年两轮召回的DSG问题车，都是搭载干式7速双离合变速器(DQ200)的车型。由于没有专门散热的冷却液，干式变速箱在堵车严重频繁启停的状态下，更容易出现过热保护和磨损过度。

从多家大众4S店了解到，实际上，DSG车型出现动力丢失危险状况的案例还是很低，这也是大众车型销售依然未受冲击的重要原因。今年1月至10月，德系品牌乘用车的销量增速仍在20%左右，市场份额继续攀升，以19.7%的市场占有率领先于其他外国品牌。