tattoo 在一年一度的全国车市“收官之战”——广州车展上，车联网虽然算不上主角，但也显示了商家加快车联网商业进程的脚步。许多品牌汽车纷纷借助车联网,将自研的车联网平台作为此次车展的重点宣传。这些重点宣传的车联网产品是否真的能提亮汽车卖点呢？此疑问应该是很多人心中的疑惑。
此次广州车展上，展示的车联网产品为数不少。但依旧是前装车联网产品占据主角。上汽inkaNet 、雷克萨斯G-BOOK以升级版本高调出现，福特SYNC 和通用安吉星保持原貌，广汽吉奥和广汽传祺全新亮相等等。以翼卡车联网等为代表的后装车联网在车展仍旧难觅踪影。
媒体给此次广州展的定位是“更科技更舒适更经济”，然而我们的车联网产品是否真的做到了这三“更”呢？纵观目前市场上的车联网产品，我们不难发现里面存在着或多或少、或大或小的问题。
拿上汽inkaNet、雷克萨斯G-BOOK以及福特SYNC等车载系统来说，无论是升级还是原地踏步的，其大部分功能都只停留在车载娱乐、车载导航上。所谓的智能系统、所谓的车载APP在很大的程度上都可以被智能手机替代。我们到论坛里面去求导航推荐，其中有很大一部分用户会给你推荐手机导航。在用户看来，车载导航就是一个花架子，导航有的功能，手机也可以有，所以完全没必要为那些重叠的消费品买单。另一方面车载APP更新又远不如手机APP。如果智能车载系统还仅仅只停留在车载导航、车载娱乐等表面性能上，没有真正考虑汽车环境的特殊性，很难让消费者从心理上去认同它，更别提要去掏钱买单。
考虑到车机被手机的替代性，于是许多商家也开始研究怎么比手机高端。于是市场上就诞生了比手机电脑更高端的车联网产品。可大多数都是基于“网”诞生的。花巨资打造一些超过电脑、超过手机，而没有真正结合汽车的高端大气上档次的车联网产品，这跟诺基亚斥巨资打造怪物性能的摄像头一样，制造的只是“过犹不及“的效果。试问又有几人愿意去消费呢？
至于广汽吉奥的吉奥E酷和广汽传祺的“智慧传祺”，首先值得肯定的是脱离了手机思路，开始利用手机。但那些手机远程遥控开锁解锁、远程找车等功能却只停留在汽车防盗方面，又显示出了一定的不足。车载智能不仅仅是车载防盗系统的升级。
那么无人驾驶系统，就目前而言，必然只能定位在高端市场，能够为之买单的也只是极少数的消费者。车联网要落地，依赖的是普通大众。但目前的无人驾驶技术还没有达到能够面向普通消费群体。
一项产品的打造无法就是想要尽可能多的消费者买单，车联网产品也是如此。目前，我国车联网企业最需要的就是客户的忠诚度，以达到扩大行业影响的目的。但是获取客户的忠诚度，厂家就必须去了解市场以及消费者。
车联网的重心其实更多地在“车”而非“网”。厂商们在打造车联网产品时，就应该考虑怎么从“车”本身性能去打造产品。当然车载导航是基于车制造的，但是那些已经做烂了的部分就没有必要再跟风上去。不如多从汽车性能，如汽车安全、减少耗油、智能启动等体验。拿特斯拉来举例吧，虽然发生了起火事故，但是因为其智能系统具有智能发动等好的体验，那些即使经历了失火的用户还是愿意为之买单。
除此之外，用户追求“经济”的心理是无论何时都不会变的。车联网产品如何去平衡产品成本与用户消费很重要。除了技术的突破外，个人认为还需要将产品好好去定位，即如何处理“多”与“少”。定位为“多”，即占领大部分消费市场的产品，就要考虑尽可能多地降低成本。后装以翼卡车联网公司为代表的车联网企业通过零成本车联网解决方案提供了一种可以参考借鉴的方式，并且也取得了不错的成效。定义为“少”，即注重高端消费市场的，那么就要真正做好给用户全新的体验，摒弃那些大众消费市场的价格战之类，以高姿态去实现“100分的产品给足了100+”的体验。
从广州车展上，媒体及行业人士纷纷预言汽车趋势是“更科技更舒适更经济”。车联网产品离不开“车”，在利用网络更科技化智能化的同时，还应该更多地从汽车本身性能去考虑，如何让车更安全更舒适，给用户更经济的体验。
