2014年车载导航厂商三元论

大厂商裸泳，小厂家逆袭，日系品牌卷土重来。这是笔者对2014年汽车车载影音厂家格局走向的判断。据2013年汽车整车产销量走势及市场增长率的综合指标数据推算，2014年汽车车载影音行业厂家的综合销量增长率均值在15%-19%之间。

大厂触碰发展的天花板，有的或将裸泳。据调研显示，目前不少业界人士认为华阳或将放弃国内后装传统市场；飞歌在后市场渠道的拓展也日趋艰难；索菱的低价策略难以持久；凯越如果在车联网项目上没有进一步突破，也将陷入负增长的局面；至于欧华这类营销型公司，如果不在产品品质上刮骨疗伤，也将快速走向衰退。

相反，地处广州、深圳、惠州等地的不少小厂，出现了逆袭的迹象。这些地区年销售额在2000-5000万左右的厂商，呈现出坚强的生命力，这些单就品质而言并不输于一线大厂的公司，基本还处于“小米+步枪”的营销年代，但他们的生存环境要好过一线厂家。这得益于行业日益成熟和完善的技术、研发、生产、供应等一条龙服务供应链，以及小厂们在传统产品市场的准确卡位——只要你能沉下心来专心做产品，就能做出上等品质，就能在市场上找到你的生存铺位。这些厂家，对更高级的人才需求指数，已远远超过一线厂商，这或将倒逼一线厂商进行从产品到营销的自我革命。

此外，基于品质，需要警惕日系品牌卷土重来。虽然在中国车机的CD、DVD时代，日系品牌曾集体没落。但目前，日系品牌在中国汽车市场上的狼性反攻为人共识，而其在汽车车载影音行业的动作，我们还没有太过重视。但事实是，先锋自2010年借当年的后博会发布新一代产品开始，就进入了有计划的反攻阶段。天缘公司的倒闭、好帮手的渠道调整、华阳的后装渠道不力，都为先锋腾出了不少市场缝隙，各地渠道商陆陆续续亲近先锋，成为其区域疆土的拓展者。随着车联网的进一步发展，包括索尼等一些老牌公司也计划在新兴产品市场分一杯羹。

或许，中国市场之大有时往往超乎我们的想象。在中国城镇化浪潮席卷之下，城市越整越大，人们对城市的道路越来越陌生，对车机导航的需求是有增无减。笔者曾向很多使用PND便携式导航的朋友咨询，如果有个专用导航价格合适，你愿不愿意卖？朋友都说愿意。为啥？PND太麻烦，不用的时候就放起来，用的时候架上玻璃窗，还有点遮挡视线。管中窥豹，笔者相信，只要对出行有需求的车主，买个专用车载影音导航的心理是有的，但都怪我们的终端商，不知该怎么说服人家买。不怕，这才是各类大厂、小厂们争相抢占的地盘。