讴歌ILX 整体均衡能力优秀

 ILX 2.0L车型与之前上市的ILX 1.5L 混合动力版本有着相同的外观，而且几乎是百分之百的相同。唯一能够区分二者的似乎只有混动车型车尾处的小尾翼，而2.0L车型是没有的，除此之外，二者完全相同
侧面的腰线紧致富有力量感。由两条曲线勾勒出车身侧面动感的节奏。由车头一直呈现上扬趋势的线条贯穿整个车身，并勾勒出饱满而结实的C柱线条。
    车尾的设计主要趋于稳重，更多强调饱满的设计风格。不张扬不花哨，甚至看着有些略显低调。但是尾部的辨识度不高，加之卤素灯泡搭配的后尾灯，这让车尾看起来多少显得有些“素”。
前大灯采用氙气光源，配备自动感应大灯。不过没有配置时下流行的日间行车灯，且没有随动转向以及弯道辅助功能。后尾灯则显得有些廉价了，所采用的卤素灯泡并不显得上档次，而且视觉效果也要差很多。
    轮毂的样式与混动版车型有区别。混动版车型上分叉式的五幅轮毂在2.0L车型上为更加简洁的五幅式轮毂。轮胎则采用米其林运动系列PS3，更加注重操控与行驶性能。
    内饰的设计充分体现了ILX“以我为中心”的设计理念。利用中控台的两个半弧形设计将主驾驶与副驾驶完美的区分开来。驾驶员在驾驶时更加专注，也使得司机和乘客都有较好的包裹感。同时值得一提的是，整个内饰的质量以及做工都非常精细。无论是包裹材料还是按键旋钮或是拼装工艺，都体现了非常高的水准。  三幅式方向盘配以精巧的换挡拨片突出运动特性。真皮包裹的方向盘握感极佳，且尺寸不大，易于驾驶，更加适合女性车主。多功能按键涵盖了除空调外的所有功能，看上去有些复杂，不过实际操作起来比较简单。
    在车内电器系统的配置上，ILX 2.0L车型与混动版车型无任何差别。配备了可语音操作的大屏导航，蓝牙电话以及音乐，单碟DVD，双区域自动空调。同级别较为主流的配置在2.0L车型上悉数到场。价格虽然降低了，但是整体的配置水平并没有因此而下降，依然保持和混动版车型相同的配置.
     舒适性配置基本合格。比较常见的电动座椅、真皮打孔、主副驾驶座椅加热都有配备。不过也就仅此而已了。一个并不特别强调运动性能的轿车，30万都不给配备副驾驶电动座椅，这实在有些说不过去。不过ILX配备的10喇叭ELS音响表现比较出色。
    空间并不是ILX的强项。但考虑到车型定位，这样的空间设置倒也在合理范围内。体验者身高1.82米，空间的劣势主要在头部，显得有些局促。后排空间虽然不大，但中间的地板平整无突起，所以给脚部以很好的舒展位置，这也使得腿部更加舒展。
    这样的动力总成参数似乎掉进“车堆”里瞬间就被埋没了。虽然现在论坛里对这款刚上市的ILX 2.0L车型讨论还不算太多，但我敢肯定，以目前中国汽车消费者的舆论导向来看，估计10个人有8个都得说：“30万买个自吸2.0四缸车，而且还是5速？？”其实标题之处的“均衡不等于中庸”这句话用在这里最合适。看似普通甚至寒酸的动力系统，但在我真正开过之后才发觉，这一整套动力系统配合上底盘，几乎让我挑不出毛病。
       你说它执拗也好，坚持也罢，本田就是这样。无论是本田还是更高端的讴歌，自然吸气始终是它的代名词，所以这台2.0L VTEC自然吸气发动机应用在ILX上也就不足为奇了。依靠看家本领的VTEC可变气门技术以及优良的调教，发动机的输出以及平顺性都非常优秀。虽然档位比人家少几个，也没有什么双离合，但依靠优良的调教与匹配，5AT变速箱也堪称完美。