舒适与驾控间更均衡的SUV选择 讴歌RDX

宝马X3、奔驰GLK、奥迪Q5等等国内的主流豪华紧凑级SUV是不是已经让你有些审美疲劳了呢？其实，一些小众化的品牌车型同样可以很好地满足该级别消费者的消费诉求。来自本田主打北美豪华车市场的讴歌旗下RDX正是这样一个车型，品牌认知度不如前几个大众化车型，但诸如发动机变缸工作模式、自适应可变阻尼减震等等的技术含量完全不输给主流对手们，它同时兼顾了舒适、操控、经济性等多方面的综合表现
国内的豪华品牌紧凑级SUV并不稀缺，如宝马X3、奔驰GLK、奥迪Q5等等早已几乎占据了国内该级别市场，但过于熟悉的身影完全让人没有了独特、个性化的心理满足。这种情况下，一些后进入国内市场的略显小众化的车型成为了很好的补充，能满足差异化的产品需求。
      刚刚引进国内市场的讴歌紧凑级SUV产品RDX并不是全新车型，在讴歌品牌主打的北美市场，它已经是自2006年诞生以来的第三代产品了。
     在此之前，讴歌已经引进国内市场的SUV产品包括MDX和带有跨界性质的ZDX，同属一个平台产品的MDX和ZDX都属于全尺寸SUV车型，无论是四驱技术、豪华配置、还是空间尺寸等等都要更高一个级别。讴歌MDX的竞争车型则是大众途锐、奥迪Q7、奔驰ML和宝马的X5等等。
      讴歌RDX定位在豪华紧凑级SUV级别，低于讴歌MDX和ZDX，目前是国内市场上讴歌的入门SUV产品，降低了价格门槛。遗憾的是，目前讴歌RDX只有一个车款可供选择，即本次测试的3.5L排量V6自然吸气发动机车款，价格为59.8万元，没有其它可选择的余地
　  之前的两次讴歌RDX试驾已经对这款车的空间实用性、功能配置等方面做了详细的介绍，所以本次我们的重点在于从测试的事实及数据来看它切切实实的性能，以及与竞争对手相比自身的优势与劣势所在。
  　与很多车型都逐步采用小排量增压发动机取代大排量自然吸气发动机的情况不同，讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯为代表的日系豪华品牌仍然坚持着走大排量自然吸气动力的路线，考虑到三个品牌的主要市场是在北美，主要还是出于北美市场消费习惯的需要。
讴歌RDX搭载了3.5L排量V6 i-VTEC发动机，比讴歌MDX和ZDX搭载的3.7L发动机排量略低一些。它的最大功率204kW（277ps）/6200rpm，最大扭矩340Nm/5000rpm，拥有气门连续可变技术和智能动力管理系统（即特殊工况可令个别气缸停止工作）。该动力匹配了带有方向盘换挡拨片的6速手自一体变速器，动力输出顺畅平滑。
　   相比小排量增压车型涡轮启动前动力输出偏弱的问题，大排量自然吸气发动机则具有明显的动力输出优势，自始至终，动力都能够连贯线性地平顺输出，不仅驾乘感觉更加舒适自然，加速能力也同样不俗。讴歌RDX实测的0-100km/h加速时间为7.23s，比宝马X3、奥迪Q5、沃尔沃XC60主打的2.0T动力配备车款、以及奔驰GLK350车款都要出色。
     由于是相对的大排量车型，暂且不考虑带来的更高消费税有多少，很多消费者必然会担心它的油耗也会很高，但实测的油耗结果一定会让你大吃一惊。
     为了减少大排量机器在良好路况下车辆匀速行驶中不必要的动力浪费，这款V6引擎还采用了VCM系统（气缸管理系统），对于节省油耗有极大帮助。这套系统可以根据路况让3.5升V6发动机处在三缸、四缸或者六缸工况下运转，即良好道路下巡航行驶只保持3缸工作，高速路况巡航行驶保持4缸工作，而加速和爬坡状态需要更充沛动力时则6缸全部工作
    虽然发动机内部的工作状态变化很大，但在实际驾驶过程中却很难觉察到工作气缸减少带来的差异，包括排气声浪在内，即使是切换瞬间的临界变化也很微弱，完全不必担心对舒适度的影响。而10.4L/100km的油耗测试结果与2.0T的X3、奥迪Q5等等处于同一水平，比自然吸气动力的同排量奔驰GLK更省油，这个结果也说明了新一代RDX已经成为同级中燃油经济性表现非常出色的一款SUV车型。