讴歌TL 前驱车型中出色操控表现

 记得几年前，我还和朋友调侃讴歌TL这款车，一辆全办下来将近70万元的前驱中型车，并且十分低调的外形，真的不知道有什么理由能够让我去接受它。而在接触到2012款讴歌TL后，我的观点发生了很明显的改变，变速箱由5速升级为6速，并且在一些功能配置升级后，TL的厂家指导价格却降低了10万元左右。而给我留下深刻印象的就是它出色的操控表现，可以说在我试驾过的前驱车型里，它的表现绝对数一数二。
     2012款讴歌TL发动机并没有变化，依旧是那款3.5升V6自然吸气发动机。最大功率209Kw，最大扭矩344N·m，尽管这款VTEC引擎“年岁已高”，但从账面参数上看，却很乐观，尤其在最大功率方面。
　  没错，正如TL的动力参数所暗示，尽管已经是个接近5米长且1.7吨的大家伙，但它实际驾驶表现十分活跃，并且显露出了大排量自然吸气车型先天的优势，尤其是起步瞬间，动力来的更加直接且线性，并且在5000转左右VTEC还会再次发力。
     这种大排量自然吸气车型的魅力，在目前市场中并不多见了，而在变速箱方面，尽管由5速升级6速，但和诸多对手运用的双离合或是7速、8速变速箱相比，优势并不显著。
　  但也没必要抱怨，实际上这台6速手自一体变速箱，换挡动作非常利落，且增加一个挡位后，升挡过程也更加平顺，试驾中我们发现，80km/h的发动机转速仅为1300转，而120km/h时也仅有2000转，这对降低噪音和燃油消耗量方面有很大贡献。
     TL采用了前驱设计，这对于讲究运动和操控的它来说并无优势可言，由于在车头部分的重量有些大，尤其在地板油起步瞬间，强大的扭矩输出，可以感受到重心后移，会导致前轮暂时性失去抓地力和方向的控制。
　  而当车辆行进时，速度感应电子助力转向系统指向性很精准，即便采用前驱设计，高速过弯时，车辆的转向不足感也同样会来的很晚，这种感受不同于以往的日系车型，较沉的转向和回馈力度似乎随时都在挑动着你的神经。
     悬挂方面，TL采用了前双叉臂后多连杆式的悬挂结构，因此它具有很好的运动潜质，但是实际调校却是很舒适，初段并不生硬，一些细小的颠簸便可轻松过滤掉。
 　 行驶在一些多弯的公路上，弯道中对车身的侧倾抑制的非常出色，且在出弯后车身姿态回正很快，整个动作非常连贯，可以给驾驶者带来足够的信心与激情。
   　底盘方面整体感很强，并且高速行驶给人感觉非常厚重，并不像以往日系轿车那样轻飘。TL具有出色的全车静音技术，无论是怠速还是行驶中车内都有着出色的静音表现
外观方面变化不大，依旧保留着那份棱角分明的特性，线条很平直，整车给人感觉非常简练，当然这在一定程度上也证明了TL低调的性格。而车身上点缀的一些镀铬件，又多了几分美式豪华感。
而车尾略微上翘的扰流板，造型格外硬朗犀利，给人带来了足够的力量感。七辐式17寸铝合金轮圈与车身低调的设计相似，并没有表现的很张扬。轮胎采用了米其林的P245/50R17 99V。
来到车内，你同样不会有任何眼前一亮的感觉，黑色内饰设计点缀上仿碳纤维的装饰板，显得车内的运动感很强。而四炮筒式仪表在当今的设计中也不算新潮了，并且集成的车辆信息显示也并不丰富，但整体看上去清晰易读。
    中控台界面上的按键较多且较大，标注的很清楚易懂，上手很简单。而多媒体控制区采用了立体式的旋钮设计，带有中文注释，旋钮的阻尼感很强，旋转需要稍用力，但质感却实很出色。
基本上在TL的车内可以接触到的位置，几乎都有真皮包裹，手感很不错，当然这对于它的身价来讲，这也是必不可少的。但在一些细节方面，TL的做工在此不同于以往的日系车型，一些配件的装配工艺方面还有待提高，内饰整体给人感觉并不精细。
 　由于车身尺寸达到4943×1880×1455mm，相比老款车型车长方面有所降低（老款TL车长为5015mm）虽然2775mm的轴距在同级对手中优势并不明显，但这样的好处是其驾驶变得更加灵活，也很符合其运动的定位。
　 坐入TL中并无拥挤感，前排带有加热和通风功能的真皮座椅，分为三档可以满足不同的温度和通风量。皮面较软，舒适性不错，且前排可对腰部支撑进行调节。中央扶手前部采用双臂式设计，使用时更加人性化。
     安全配置方面我们并不用担心，TL配有4通道VSA车辆稳定性辅助系统，结合电子牵引力控制和ABS，保证车辆的动态稳定性。此外，前排主动头部保护头枕、前排双级双网气囊以及前后排的一体式侧气帘也可在最大程度上减小事故发生时对车内人员的伤害。
     变速箱由5速升级为6速，无论是换挡平顺性还是敏捷的升降档动作都对得起其豪华运动车型的定位。而更为喜人的是，新款TL相比老款车型在指导价方面降低了10万左右。总体来讲，讴歌TL这款车型并没有走寻常路，没有豪华车张扬的外形，运动车型惯用的四驱或后驱技术，但其却兼顾了舒适的驾驶环境，以及十分优异的操控表现。