硬件免费是冲击车联网模式的重要因素

奇虎360公司董事长周鸿祎在 “公益大讲堂”演讲中提到再牛掰的互联网公司，都难逃三种盈利模式：销售模式、广告模式及增值服务模式。免费的商业模式未死，未来硬件免费将是最大的趋势。

当看到“未来硬件免费是最大的趋势”时，作为一个处在以卖硬件为主的车机行业的人来说，不禁陷入了思考：如果硬件免费了，那车机行业还能卖什么呢？新兴的车联网又该如何呢？

车机行业的销售模式

2005年GPS从美国席卷而来，车机在中国走了近八年时间。这八年走的路几乎都是销售模式，厂商们几乎都倾向在硬件产品上做文章。

首先是产品外观的，如屏幕大小日趋加大，材质做工也日趋精细，外观设计日趋美观。厂商们企图通过这些外观的差异来找到优势，找出售卖亮点。导航由最初的3.5寸屏越多越大，到现在市场上7寸屏已经屡见不鲜，甚至最近雅阁九代还推出了双屏，其中一屏就是8寸彩屏。

当硬件的外观做到极致时，接下来就是内部功能的争夺战了。最初的导航除了单一的导航功能外，几乎没其他的。但简单的导航功能显然不能作为长久的卖点，于是随之而来，MP3、MP4、收音机、蓝牙等功能开始出现。

价格战推倒多米诺骨牌

功能需求这块近饱和了，还能玩什么？那就屠宰价格呗，于是，业界开始掀起一场价格的腥风血雨。

但价格战过后，成本无法压缩，替代品较多，新品没有出现，价格战玩不下去了，这已经预示着以售卖硬件盈利的空间越来越少。行业转型迫在眉睫，可是怎样转型？却又是摆在各大厂商面前的难题。不过价格战以及功能同质化，倒是给后市场以翼卡车联网公司等为代表的服务企业带来了更好的发展机遇。

时下，互联网风头正盛，移动互联以强势之姿袭来，名目繁多的APP搔首弄姿，云计算、海量存储大数据开始涌进人们的视野。许多厂商开始意识到软硬兼施的重要性，做硬件的希望通过软件来增加亮点，做软件的企图通过硬件来提升竞争力。

如果未来的发展趋势如周教主所言，硬件免费是大趋势，软硬兼施的硬件不再作为主要卖点，而只是作为软件或者其他服务的承载体，那么厂商们要靠什么盈利？依靠做硬件起价的车机行业又将如何转型？

车联网卖终端还是卖服务？

2010年10月28日，中国国际物联网博览会提出了“车联网将形成巨大的新兴产业”，这让在硬件红海中厮杀的厂商们看到一丝希望的曙光。后市场中一部分对市场敏感的企业开始投身车联网（比如翼卡车联网），并且早期投入车联网的企业目前已经在市场上占领了一部分份额。

虽然后市场中有部分企业在车联网上做得有些起色，但是，车联网从被提出到现在历经四年之久，到目前为止，无论是前装还是后装都还没有出现大红大紫的产品或服务，都还没有哪家企业建立过长久的盈利模式，更别提盈利生态链了。车联网还是一块地质肥沃的土壤，具有极大的开垦空间。如果硬件免费的话，植根于网络的车联网产品的开发必定是大势所趋。当然，周鸿祎说的硬件免费暂时烧不到车机领域，因为要是车机硬件免费，车机行业就消亡了。

硬件免费对车联网的挑战和机遇

随着互联网技术的方兴未艾，移动互联终端的开发利用，安卓、iso7 in the car、winCE等出现在车载系统内，这些将给汽车及其相关的行业带来无限商机。

车联网除了依赖终端赚钱之外，将有很多新的机遇。

1、数据的机会

伴随着一系列软件的应用，庞大的网络用户的加盟，以及大数据的产生。数据也是一门生意。

2、广告收入的机会

开机画面，就可以是一个广告画面。

导航地图也是是一个切入口。当然导航地图的广告不可能向电视节目的广告一样，毕竟车主没有那么好的耐性等待几秒钟的广告播完后再进入导航。这里的广告可能会是像腾讯微信群里推出广告的方式一样。未来的车载导航都是智能的，通过导航地图建立关系的车友之间通过语音之类的互动相互之间推送广告，应该是可行的。

3、O2O变现的机会

在车主到达目的地后给车主推荐一些附近的餐厅、休闲娱乐场所等。或者利用用户多的强大注意力，建立车友社交圈，众包利用数据做服务。

当然所谓的增值服务模式肯定不会止于此，人人都说互联网的世界千变万化，你永远也差不多明天会发生什么。明天的增值服务内容是怎么还有很大的挖掘空间。

“盛极必衰”，车机行业走了近十年了，经历了繁盛期，现在逐渐走下坡路。转型确实是必然。周教主说的硬件免费或许在近期还不会出现，做硬件的还可以继续朝着差异化继续发展。但互联网瞬息万变，谁也不知道明天会是怎么样，硬件免费的道路既然已成为趋势，。那么那些还在硬件红海中苦苦挣扎的厂商们，就势必要好时间做好应对的准备。