tattoo 比较追求个性的车主喜欢对车子各个地方进行改装，防倾杆也是其中一个被经常作为改装对象的地方。本文主要讲解关于防倾杆的专业汽车改装知识。
防倾杆和平衡拉杆不一样，属于车辆的标准配置。防倾杆连接着两侧悬挂，一般由弹性钢材制成，专业汽车改装也有航空铝材材质轻量化部品，不过因为成本的关系还未能普及。当车辆直线行驶时，防倾杆并不工作，而当行驶状态变成转弯，两侧悬挂水平高度不一致时，防倾杆就通过自身的扭转变形来减少悬挂水平高度差，使轮胎保持贴地，从而改善弯道稳定性。
防倾杆的直径与长度决定了它的抗侧倾性能。在改装时，我们需要注意的是防倾杆的设定不光影响车辆的侧倾幅度，不同设定的防倾杆对车辆的转向特性也有着十分大的影响。防倾杆越强，在转弯时压在外侧车轮的重量会越大，相当于加强了重量转移的速率，此轴上的外侧车辆将可能是第一个达到极限的车轮，一旦超出轮胎的抓地极限，转向不足与转向过度便会产生（问题出在前轮变产生转向不足，后轮产生转向过度）。大部分原厂车型的防倾杆设定都偏向转向不足，因为这种特性对驾驶技术的要求相对更低，符合人们遇到危险后收油减速的本能。
一般改装用防倾杆会通过材质、直径等来改变其性能。也就是说，相比起原装件，改装用防倾杆的直径一般较大，作用效果更明显。但也并非越粗越好，尤其是对于本身就有转向过度趋势的后驱车，直径过大的防倾杆会加剧转向过度，造成危险，所以飘移车手也会视自己习惯而决定是否改装防倾杆。
一般后驱和四驱车上都使用前粗后细的防倾杆组合，不过非独立悬挂通常没有防倾杆。防倾杆可进行针对性的专业汽车改装，不同的车型具有不同的转向特性，通过前后防倾杆的搭配弥补原厂车型的不足，也大可根据驾驶者的习惯于个人偏好进行搭配。
