Timmy 在为人处世中，横行是一种野蛮，是一种卑劣，而在汽车运动中，横行却是一种霸气，一种技术，一种胆量，甚至是一种艺术。
劳恩斯能漂移
大角度、长距离的入弯，浓浓的、长长的拉烟，交错的轮胎痕迹，浓烈刺鼻的烧胎的焦味……你想到了什么？传奇丰田车型AE86？“飞鸡”S13？尼桑A31？抑或是马自达RX7?你会想到劳恩斯酷派吗？
中国著名的漂移车手十六给我们带来的就是一部劳恩斯酷派。当年，十六就是用一部劳恩斯酷派进行了第一次的全原装劳恩斯的漂移，做了第一次中国漂移巡回的表演活动，夺得首个国内漂移赛冠军及最佳角度奖。所以说，劳恩斯并非不能用以漂移，只是在乎车手的技术，改装的技术，以及漂移的理念。
劳恩斯酷派可说是中国横行社的会车，从会长到会员，横行社内基本都是劳恩斯酷派。横行社一向以小马力小费用投入去参与学习漂移这个运动，因提倡全民漂移的理念而迅速闻名全国。而十六成立广州PHASE AUTOS改装店，势必又将改装以及漂移运动的影响力在华南地区继续扩大。
有人说像劳恩斯酷派这样的小马力的车飘不了，有人说省钱是不会有好成绩的，但横行社车队就凭借轮上马力165匹的劳恩斯酷派在广东漂移系列赛上拿下冠军。当然，用十六的话说就是，在日产大军横行的赛场上，以劳恩斯去征战确实有点吃力。但是，劳恩斯本身也算是漂移的料，至少，它还是前置后驱的，对吧？
阿斯顿马丁ONE-77的风范
对于极具表演性和观赏性的漂移车来说，外观造型怎可输蚀。所以我们还是先来领略一番这部劳恩斯酷派的漂移车风范。上身劳恩斯酷派的这套包围是十六自家打造的阿斯顿马丁款包围。对于这款包围，可以这么形容：前脸霸气，侧面俊朗，尾部拉风。当然，这款来自于阿斯顿马丁限量版车型ONE-77的包围融入了一级大师顶级的设计元素，怎么会不让人心动？不过，更重要的当然还是它对空气动力学有的透彻的理解。除此之外，宽大的进气格栅能提供足够的进气量，而高置尾翼的作用更多地在于提升车尾的下压力，对于漂移车来说，增加下压力能有效提高车尾的稳定性。
增加劳恩斯的竞争力
面对大马力的漂移大军的咄咄逼人，正如十六所说：“我们必须增加劳恩斯的竞争力，提高它在赛车场的争夺能力”
首先，十六选择了一个不是很大的TD05涡轮，而用劳恩斯2.0排量的动力来推动它已是足够的。这套涡轮对应的是450-480P马力，为了承受如此强劲的马力，十六还将锻造的活塞连杆一并更换，让这部劳恩斯的心脏能承受更大的刺激。
十六非常看重漂移车的电脑调校。劳恩斯酷派是现代第一次制作涡轮增压系统的车子，从各方面来说，应该是做好应对所有问题的准备。然而，现在的排放法规，及厂家本身的忧虑，使原厂电脑受到了很多的限制。正因为这种限制，车子一旦出现稍微的异常，电脑立刻会采取保护措施，据十六称，这就是为什么有些车子在没有改装的情况下压力上不去的原因。当然，压力上不去是因为电脑有保护车子的目的，通过关闭节气门以保护引擎不受伤。
由于原厂电脑会按照自身的设计程序，对节气门进行干预，所以加外挂电脑其实是会出现很多小问题的。十六解释说，如果车子加外挂使压力增大，但不经常激烈驾驶是没问题的，但如果是用以漂移或者有激烈驾驶，车子就会经常出现诸如压力突然上不去、车子打不着火、怠速抖动之类的小问题。更严重时，原厂电脑会干预包括燃油系统和进气OVT系统，那么后果将十分严重。
为了更大马力车子的改装，为了要车子更加稳定，十六拒绝使用外挂电脑。他认为外挂电脑是无法真正地完整控制车子的，因此他们便在这部劳恩斯上选择、测试、使用全取代型电脑。取代型电脑完全废除了原厂电脑对引擎的控制，而从0开始重新写入引擎点火及供油的程序，而这，需要改装人对被改装的车有着非常透彻的了解。同时，电脑的选择也直接影响到引擎的各方面部件工作，在这方面，十六对澳洲的改装大师DYNOWOG给予的帮助和技术支持表示十分感谢。
在澳洲改装大师DYNOWOG的帮助下，十六等人测试了很多外挂电脑（包括EMS、PERFECT POWER、HALTECH），最后他们选择使用了Master Power来控制这部劳恩斯酷派，并完全取代原厂电脑。经过整整72天的时间，他们测试了所有原厂电脑的工作反应，然后修改了劳恩斯的供油系统，开发出整一套完善的方案，并且使用锻造的活塞及连杆，组装好了这一副劳恩斯的引擎。另外，漂移车对供油系统的要求更为苛刻，因此十六也更换高流量燃油泵、高压值回油阀等，借以提升供油性能。
动力改装后，劳恩斯的G4KF引擎能输出约450P的马力，轮上拉出的最大扭力约385P，据估测百公里加速不超过5秒，动力不可谓不惊人。
不过，后来因为某些原因，又将这部劳恩斯酷派的引擎动力调校至了300多匹的飞轮马力，但即便如此，动力仍然十分强劲澎湃。
底盘调校
底盘的调校对漂移车的作用非常关键。真正的漂移车都会让车身与底盘整体变得更硬，并以几何学为基础，弯道操控为最终目的。漂移车需要经常甩尾，车架需要承受比街车更为严峻的考验，因此需要对底盘进行补强。通过底盘的改造，以期望达到漂移车低底盘，低重心，高刚度的目的，让漂移车在侧滑的同时还能完全受车手控制。
漂移车要求具备转向过度的特性，因此后轮的侧倾刚度应该比街车更高，使车尾更加容易往外走，所以我们可以明白为何这部劳恩斯会使用上调整式拉杆。加装调整式拉杆可调节外倾角和Toe角度，以达到提升驾驶反应的目的。
车架的刚性是必须进行提升的。因为车辆在横滑的过程中，车架受到很大的横向G力，所以十六为劳恩斯选择了RPA出品的全套车架强化套件用以强化车架。同样，因为受横向G力的影响，横滑过程车身的重心会聚集在一边，单边避震所承受的重量十分之大。这时，如果避震没有足够的支撑力，会很容易会失控。经过调教后，给劳恩斯换上的这套YELLOW竞技版避震不但能提供足够的支撑力，其对于车手控制，以及引擎状况有着迅速的反应，加之有LSD的加持，车手得以在高速区域以及任何情况进行迅速的控制。
横行
在行走制动方面，十六首先选择了前AXIS后RAYS TE37轮毂。对于AXIS大家可能较少有听闻，但事实上，它却是美国的轮圈顶级品牌。而对于RAYS，大家应该是耳熟能详了，我们知道，它的品质和性能都达到了世界顶尖的水平。不过，轮胎的选择对于漂移车来说更为重要。十六以经验告诉我们，漂移车的前轮需要很大的抓地力，而后轮则需要较小的抓地力，这样才能很好地控制车身前部，而进行甩尾。为此，十六根据劳恩斯的状况，选择了前235/35/19,后255/40/18的轮胎组合。为了更好地控制住这部动力强劲的劳恩斯，Brembo出品的六活塞制动套装被换上，不过，为了不让刹车限制了甩尾，后刹车并没有进行加强。
十六用这部劳恩斯为我们进行漂移表演是在一段宽敞无人的公路上，在这部劳恩斯的移形换位中，十六以高速度、精准的路线、超大的横摆角度展示了他精湛的漂移技术，同时也证明了这部劳恩斯酷派不容小觑的甩尾能力，对于日产的漂移大军，我们只能说，它们确实多了一大强敌。
改装清单（部分）：
