凯迪拉克凯雷德——攀越下一个巅峰

环保与节能，无疑是当车开前汽车厂商在研发新车型时首要考虑因素。尽管凯雷德这样一辆车长超五米、宽两米有余、重达2.8吨的巨无霸从“油老虎”摇身一变为“环保人士”。

但是在油电混合动力下，凯迪拉克凯雷德依然有着“攀登者”的霸气！

与当前大部分轿车使用的油电混合动力技术不同，凯迪拉克凯雷德通用采用了一套更为先进的双模混合动力方案。在整套混动机构中采用了一台Vortec的6.0LV8汽油发动机、两台最大功率为83kW的电动机及一个300VNi-MH镍氢电池储能系统，而不是传统方案中那种发动机加单一发电机的搭配。

在使用时，这两台电动机可根据实际情况选择分别或同时介入给位于发动机舱内的镍氢电池充电。而这个300伏的大容量镍氢电池组，除了驱动电动机为车辆提供驱动力外，还负责为空调系统、42伏电子助力转向系统以及12伏车载附件电源系统提供电力。同时，这套双模混合动力装置的先进之处还在于当电能在某些工况下已经毫无用处时，两个电动机可以通过离合器与传动轴完全断开，这样一来几乎所有的引擎动力都会全部被运用在驱动系统上，从而避免了传统混合动力系统无论任何情况下，电动机都不会停止充电，从而造成能量浪费的问题。

另外，凯雷德Hybrid负责将动能传递给车辆的EVT无级变速器也相当先进，通过4组离合器的控制，保证电动机和行星齿轮组精准结合，而这具V8发动机还配备了智能4缸或8缸工作的AFM智能燃油管理系统，从而进一步达到降耗减排的目的。

在汽油动力系统方面，凯雷德H ybrid配备全新V ortec引擎。这台排量5967cc的发动机，在VVT可变进排气气门正时控制、ETC电子节气阀控制系统的加持下，可输出最大功率248kW /5100rpm，最大扭力498Nm /4100rpm。

当站在这部珍珠白色的凯雷德H ybrid身旁，该车给我们甚至有一种泰山压顶的压迫感。但真正坐上驾驶座时却是另外一种境界，豁然开朗的视野确实能带给驾驶者一种君临天下的驾驭感。实际试驾后发现，凯雷德H ybrid在油电混合动力的加持下，起步动力输出相当直接畅快，就算全油门状况下也不像是一部排量6.0升的巨无霸，丝毫没有过去那种大排量车动力输出猛暴而难以接近的个性，相反却是出乎意料的平易近人。

另外，在变速箱系统方面，凯雷德H y-brid依然保留了具浓厚美系车传统的转向柱式换挡模式，甚至就在一个小小的挡把上，居然还有“+、-”加减挡显示，目的在于提供给驾驶者手动模式的驾驶乐趣。