奥迪利润下滑 或减少生产成本

2013年以来，奥迪在华的利润有所下滑，以至于影响大众集团整体利润在上半年出现同步下滑，由于奥迪的产品跟定位是大众旗下成本最高的车型，所以奥迪是削减的重要打击对象。

大众集团曾公布2018战略，计划在2018年成为全球第一大汽车制造商的目标，同时完成产销1000万辆，利润提高到8%以上。对于这一宏伟的目标，奥迪投入史无前例的资金支持，然而巨幅投资却使得单车成本大幅上升。其中奥迪更是大众集团中单车成本最高的品牌，大众集团CFO汉斯·迪特· 潘师也建议，有望在现有多个模块化平台节约成本的基础上，每辆单车再进行一定的成本削减。

【奥迪将在现有多个模块化平台节约成本的基础上，每辆单车再进行一定的成本削减。】

目前大众集团已开发有四个模块化平台，分别是NSF微车平台(A00-A0级)、MQB横置模块化平台(A0-C级)、MLB纵置模块化平台(B-D级)以及MSB后驱模块化平台(跑车、C-D级)。未来奥迪旗下的车型便将依托上述四大平台开发，其中该品牌首款模块化平台车型便是全新一代奥迪A3。基于上述四大平台所打造的新车将有效节约开支，仅生产成本一项将削减20%，同时制造时间将缩减20%至30%。

为推动奥迪2020年战略的实现，从而超越宝马成为全球最大豪华车企；2016年前奥迪计划在全球投资130亿欧元(约合人民币1083万元)，其中20亿欧元(约合人民币166万元)用于每年的新技术和产品的开发。中国作为奥迪全球最大的单一市场，占据近30%的销量份额，对此奥迪CEO鲁伯特·施泰德表示：“中国将是奥迪在全球投资的重点之一，此外，众多的资金投入在2016年就将带来回报。”

从今年年底将推出的首款采用模块化平台的奥迪A3，随后还将陆续推出多款基于上述四大平台的换代车型(Q5、Q7、A4等车型)，届时新车的投放速度将进一步加快，单车成本也将进一步削减。