Ginger 在2003年首度发布了全新车系凯迪拉克xlr，并在业界引起热烈回响，随后于2004年正式上市，不过随着当今车坛吹起环保风潮，即便高级车也开始注重起燃油经济性，因此在这方面表现不如新世代对手的xlr，在销售表现上逐渐疲软，让凯迪拉克决定在2009年款新车销售完成后停止凯迪拉克xlr车系的生产。
凯迪拉克xlr维持了经典的前置引擎双座跑车形态——长车头、短前悬，驾驶者坐在车身重心点偏后的位置上。四个大直径轮圈让车身看起来更显扁平，车顶轮廓与车身融为一体，从外表不易看出它是部敞篷车。
细看凯迪拉克xlr的车身，简单的直线构建出复杂的车身表面，效果可谓“面面俱到”。除了“钻石切割”风格外，它也不忘加入众多凯迪拉克的家族特色，例如盾牌型的隔栅、l型尾灯，均与cts同出一辙。平直的腰线非常有力；
全车上下唯一的圆形线条就是那四个轮拱，18寸的七辐式轮圈设计简洁闪亮。象征性能的四根排气管相当低调地集中在后保险杠底部，是roadster（双座敞篷车）的一种传统设计。
凯迪拉克xlr采用大名鼎鼎的4.6升“北极星”引擎。这是通用阵中最现代化的v8引擎，顶置双凸轮轴，带d-vvt可变进排气门正时系统，最大马力320hp，扭力418nm。零至百公里加速只需6秒，极速250km/h。
从性能数字来看，凯迪拉克xlr无愧于其跑车的身份（事实上整个凯迪拉克家族的动力性能都是很出色的，尤其是大排量的几款）。而这副“北极星”引擎的性格就不属于跑车了，配用这副引擎的车款，无论是srx、sls还是xlr，总体动力表现都是偏向温和、听话的。引擎在2000转以前的反应不太凶猛，油门初段有点柔。当然，全力踏下油门时的后劲是非常凌厉的，不过日常驾驶，xlr给人的感觉确实不太像一部跑车，那320匹的马力经过5前速自动变速的过滤后，已经变得相当听话，驾驭它没有多大的难度。
真正让人有些为难的是它的车身比例：xlr有一个很长的车头，并排停在一辆别克gl8身旁时，驾驶座正对的是gl8的中排座椅。由此带来的结果是，以惯常动作扭进双车道的直角弯，出弯时你会发现xlr的车头已经划过了道路中央的分界线，侵占到对面的车道。由于它的车身不算小（长度超过4.5米），坐姿又低，转弯时的看位还是要花些时间去适应。
不过，买家需要知道的是，凯迪拉克xlr是为美国加州海岸的阳光与公路设计的。与其它同级豪华敞篷车如雷克萨斯sc430、奔驰sl相比，xlr虽然在性能上没有突出亮点，但外形的震撼力无疑是超班的。据透露，目前全国凯迪拉克xlr的保有量也只有20多部，可以肯定的是，它在街上的能见度比法拉利更低。
