天缘吴宏纵论未来智能车载系统行业标准

日前，“首届中国（北京）汽车智能化发展与应用高峰论坛”在京隆重举行，众多业内专家及企业代表出席了本次论坛。作为论坛的协办方，天缘电子有限公司首席执行官吴宏先生就智能车载系统、汽车工业化与信息化融合标准、“智驾云”产品等方面回答各家媒体的提问，并详解阐述了未来天缘公司的发展与战略。

天缘CEO吴宏接受现场各家媒体群访

2012年6月25日，“首届中国（北京）汽车智能化发展与应用高峰论坛”，作为论坛的协办方，天缘电子有限公司首席执行官吴宏就车载系统、汽车行业标准、“智驾云”等方面回答各家媒体的提问。

易车网：前一阵我自己本人也在做相关方面的文章，恰巧碰到一篇文章来自应该是世界汽车工程师协会社区，说到国外有个厂家开发车载系统的时候，由于娱乐引起的安全方面的病毒入侵问题，里面有一句特别经典的话，应该相关行业出台相关的标准，刚才说到Android不适合做车载系统，因为稳定性的问题，现在有没有标准来规范这个？

吴宏：实际上前装的产品有个很明确的标准，比如说你要去做通用的配套，你在若干的时间内，一般有个规定，不良率要达到一个指标，目前对于普通的CD产品，一些严格的厂家要求是200个PPM以下的指标。

说到病毒的问题，我们目前看到的MSAUTO，它应该已经卖了1000多万台出去，目前还没有这方面的问题。别的系统嘛，死机的是比较多的，像Android很容易死机的，我们公司也有Android产品，但是由于它的稳定性我们也是持疑问态度的，也没有大力推。

易车网：是指整个中国汽车行业标准。

吴宏：目前，国内导航标准还没有，但工信部牵头成立一个委员会，这个委员会正在加班加点的做这个工作，我们天缘也有幸是这个参与方之一，真正做导航硬件的产品大概有三家，天缘很有幸是其中一家参与制定，到明年我想会出台明确的标准。

MSN中文网：咱们现在“智驾云”这个产品用的是微软平台吗？

吴宏：我们现在目前这个“智驾云”第一代产品用的还是CE平台，还不是个前装标准，但明年我们出来的产品是MSAUTO，是前装标准。

MSN中文网：我觉得微软系统中国人用起来有点不太适应的感觉，咱们会对微软系统会做怎样的优化？

吴宏：其实你在用福特产品的时候，可能会直接感受到微软性能的时候，还不是特别明确，因为它有个表现层嘛，你去操控的时候有个操控的方法，语音识别是分菜单来识别的，这更多的是车厂对这个功能应用的理解，跟底层的操作系统关系不是很大。

21世纪经营报道：现在在中国汽车市场汽车智能化还是起步的阶段，您认为商业模式是什么？对天缘来说，未来的商业价值有多大？

吴宏：林总在现场今天有个总结，我觉得非常棒。购车的用户现在更多的是80后，80后大家知道有个特性，他跟互联网是分不开的。这些消费者，实际上对车联网的理解会更加直接一点。所以我个人认为，车联网有一个很好的客户基础。这是第一。

第二，由于牵扯了上网，你有个增值服务，无论是下载音乐，还是查询资料，还是做基于地理位置的服务，这些都是增值服务，增值服务嘛，会有些费用，我们也在研究，到底什么样的费用消费者能接受。天缘初步的评估，你的费用不能太高，一年的费用理论上不应该超过500块钱，消费者还是可以接受的。安吉星现在有个很大的问题，第一内容比较差，第二成本很高，所以消费者即便想用也没有基础。所以我觉得，第二个问题也是很核心的，就是成本，消费者一定要受益比较大，成本不要太高。

第三，这个商业模式有很多种方式，行业应用，比如大巴车很多关于行业应用的，对驾驶员不规则的操作，对复杂路况的提醒，以及过程超速的监控，它本身也有消费基础。直接对消费者的应用，我想更多的偏向于咨询、偏向于娱乐，跟消费者说这个车要加油了，那东西偶尔提供一次可以，天天提醒他是不是有必然的意义呢？还是很大的问号。娱乐、实时路况查询，这些应用对消费者是比较希望想到的。

新浪网：在前装的配套市场，我了解到其它有些零部件存在一定垄断，比如韩系、日系等等，在我们这种汽车智能方向上，尤其在前装市场，现在行业内是否有这样的现象？第二，后装市场方面，我们知道后装市场利润相对高，但这个市场也相对比较混乱，我了解一些这样的企业，他们也谈到了做品牌很难，在您看来，如何坚持做这个品牌？

吴宏：车厂嘛，有个核心的配套圈，这是个很正常的现象，核心零部件品质的建立是个漫长的过程，我想智能化的年代它会有些改变，因为你也知道智能化的发展速度是非常快的，我们也看到一些日系的企业，包括欧美原来做导航设备的企业，他们也可能跟不上这个速度。实际上，消费者是有需求的，这就会导致一些公司能够快速的把握这个需求，作出满足消费者合适的产品，这种可能性应该说比以前任何一个时代都要明确。这是第一。

第二，现在有些车厂为了减少自身的负担，把零部件企业都卖掉了，以前通用也有做导航的企业，别的公司也有，现在很多都卖掉了，减轻负担，他就变成个纯粹供应商，所以现在战略合作的机会还是比较大的。

另外一个问题，后市场现在产品的同质化非常严重，市场上买张三的导航、买李四的导航没有人说出区别，功能基本差不多，价格差别比较大，区别说不出来。原因也很简单，因为导航在08年的时候，刚开始做利润还是比较薄的，所以很多厂家，尤其山寨厂也投入进入这个市场，但今年局面有了一些变化，我们也看到山寨厂有很多都倒闭掉了。后市场要做的好，第一，成本管控、品质可靠方面要做的很好；第二，要满足消费者的需求，确确实实给消费者带来好处，这样我认为做品牌还是有机会的。

天缘总经理在场外接受媒体记者的采访

人民网：我有两个问题：第一，天缘合作的整车企业主要是哪些？是不是集中在自主品牌企业？主要在哪些领域进行合作？第二，如何开拓与合资品牌厂商的合作？现在智能化系统国内、国际还是有些差距的，在中国市场上中国这些智能化产品跟国外智能化的产品有哪些差距？还有哪些瓶颈需要突破？

吴宏：我们在08年以前，实际上是一个以外销为主的公司，我们当时85%以上的产品外销，对车厂的关注度不高。08年开始我们公司的策略发生了变化，我们发现要想进国内的市场只有两条路：第一个就是别人做便宜CD机你也跟着做，但损失比较大，第二，你做一些以前的厂商做起来有难度的，我们现在选择了第二条路，包括一汽、华晨也在深度的合作，这条路上走下去还是有一些机会的。

第二个问题，我认为智能化方面国内和国际的差距，国外的车载智能化主要是车厂牵头，针对车的一些应用，定位啊、救援啊，但在中国我觉得不大一样，因为中国的车企规模都是比较小的，是不是有这样一个汽车厂能够把它统一出去呢？恐怕很难。有些有能力的也在做智能化方面，另外有些没有能力的也会找相关公司合作。在中国汽车销售商和零售渠道也有机会，因为中国市场比较大，不排除有些企业能够在后市场，在智能化领域里有些突破。

商用汽车新闻：我有两个问题，刚才很多问题好象都是更多关于在轿车方面，商用车的好象少了些。刚才您也提到关于这个行业应用的问题，今天也来了两三个客车厂嘛，现在在行业内有客车厂自己做智能化这套系统的，也有跟咱们的合作，咱们跟他们在竞争上，咱们的优点在哪？咱们有什么竞争力？

吴宏：我觉得商用车还比较复杂，今天来了两个大巴的工厂，搞技术的，我也听了一下他们讲的东西，应该说在他们相关领域里面已经做的很棒了，把整车的故障诊断，基于地面情报的定位，他做了一些后端的数据采集和服务，已经做的很不错了。但是我觉得，商用车可能还不完全是这个概念，这只是运输公司他们比较喜欢的一些功能，对安全的管理、油耗的管理，但我们发现，政府的车队、运货的车，你可以做哪些服务？这个领域还是可以研究的。我认为，车厂做这个技术储备也不是什么坏事情，但是车厂因为必定是做车的，你在这个领域到底有多大的投入？尤其是后续的投入，是个很大的问号，因为汽车智能化本身有个最大的不一样，就是智能化的使用环境、智能化的背景环境是在不断变化的，单一的车企做这样一种技术储备和研究，是不是跟的上？我持保留态度。

商用汽车新闻：天缘在商用车合作方面有什么计划？

吴宏：我们跟商用车有些合作，比如说安凯，安凯主要是做各个地方的运输公司的服务，包括车的服务，包括车辆的管理，包括对驾驶员的管控。还有，因为大巴车嘛，有个很大的问题，他的车体特别大，在静态驾驶的情况下，倒车时路面的情况到底能不能做实时的数据传送？我觉得也是很有必要的。我们现在给大巴车也开发了一个360的产品，我们下面有个产品你们可以看一下，现在倒车的时候前后左右路面实时情况都可以看到，这个功能在大巴车上是个非常必要的功能。因为你也知道，开个车10几米，你倒车的时候哪知道到底隔10厘米还是20厘米？还是分不清楚。所以还有很多事情可以做。

商用汽车新闻：毕竟中国重卡、客车这个领域是百万辆级的嘛，咱们在这有什么动作？

吴宏：我知道现在有些重卡已经做了什么样的管理呢？因为很多重卡不是一次性买断的，分期付款的，这样有些它的上游公司对车辆要有监控的权利，他们目前做了一些功能，比如说断油，你这个车没有续费就给你断油了，让地动不了。目前我们看到有一个发动机公司在干这样的工作，你用他的发动机可以分期付款，但你一旦到期没付的话他自动把发动机停掉，用不了。

本次论坛嘉宾合影

凤凰汽车：您刚才在演讲中也提到关于国内人才培养方面不是很足够，您的企业在做的时候对于人才储备和培养有什么样的计划？在很多不只是在智能化这块，整个汽车行业关于人才都是很重要的环节。

吴宏：我们公司的人才结构还真的比较好玩，跟很多公司不一样。

第一，我们储备核心的这些人员，企业的骨干基本上只在合作的6所高校里面去招人，包括西交大、华东科技、河工大、武汉大学，为什么只在这几所学校招人呢？招人也有个成本，什么学校都去招，深度不够啊，我们现在做企业讲究1毫米宽、1公里深，深度不够实际上不容易做好，这些学校我们02年开始合作，我们对这些学校的学生还是比较了解的，来了以后基本上经过我们系统性的培训还是能胜任岗位的，我们每年都招，今年有17个学生在下个月的11号来报道，要做入职培训。

除了这个之外，一些高精尖人才，我们比具备的，基本上我们是挖来，有些领域我们不懂，不懂就要挖嘛，挖来再把他用好。还有一点很有意思，天缘的人才，大学生你也知道嘛，在大学干了三年，干了之后不满意出去了，我们出去的也很有意思，在外面干了两年又回来了，在天缘里回流也是很有意思的，我们今年回流了5个，非常好玩。

央视网：刚才在会上听您说到，“智驾云”产品最主要的优势是语音操控，除了这个功能其它功能与传统导航相比有什么核心的区别？

吴宏：我觉得，你第一时间看到这个产品很大的区别是语音，但实际上不完全是，语音只是它的表现形式，刘总刚才也讲了，它只是个工具。还有很多功能是需要有的，比如在线音乐、在线内容搜索，再比方说电话本的管理，电话本的管理通过蓝牙把它做好也是有学问的。再比如说语音环境的使用，怎么降噪，怎么在有噪音的情况下把它做的顺畅？天缘在这些领域里还是花了很大的心血。

科技日报：现在这个行业的发展，您觉得以下三个次序怎么排：技术方面的挑战，前装、后装方面的博弈，另外就是消费者的使用习惯和认知，这三个次序是怎么样的？

吴宏：我认为消费者的认知是排第一的，第二个就是技术，你有消费者认可、有好的技术，不管前装、后装都是可以干得，前装不干就后装干，后装不干就前装干，都是有路的。

记者：如果把市场比喻成一个蛋糕的，以下三个未来各自是什么比例：一个是车厂包了，一个是车厂与第三方合作，另一个是像导航仪一样变成后市场。

吴宏：短期前装比较大一点，后期还是后市场更有潜力。

记者：这样的话岂不是天缘跟车厂的合作一直是最小的？

吴宏：我认为我们跟车厂的合作长远来说也是最大的生意。