汽车后市场蛋糕虽大 仍需规范

据相关数据显示，2013年的第一季度，中国汽车的保有量已经超过1亿台，按照每部私家车，每年花在售后服务上创造3000元来计算，每一年的产值都是一个不可估量的数字，从整个汽车后市场来看，这是一个巨大的蛋糕，市场潜力巨大。

竞争加剧

在业内，一般将汽车销售后产生的市场空间称为“汽车后市场”，即指汽车销售以后，围绕汽车售后使用过程中后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称，如汽车维修、保养、服务以及所需的零配件、用品和材料等。

近年来，中国汽车业飞速发展， 汽车后市场的发展空间也随之不断增长。尤其是2011 年后，中国汽车市场告别了高增速，进入平稳发展和品牌竞争阶段，整车利润一压再压，越来越多的车企开始转向利润仍然丰厚的汽车后市场。

“目前，我国汽车后市场已进入一个群雄逐鹿的时代。”有业内人士指出。除了传统的汽配城以及路边的小型维修店，像一汽大众、上海通用、上海大众等越来越多的整车企业也都在不断加大对汽车后市场的投入。

此外，包括米其林、博世在内的跨国企业也纷纷布局中国汽车后市场，他们希望凭借资本、技术、渠道等优势，将国外成熟的品牌连锁模式引入中国。

法规缺失

“中国汽车后市场仍存在很多不规范的地方。”廖初航在接受记者采访时坦言，与国外相比，国内市场还不太成熟。比如汽配城虽然在中国比较集中，一定程度上提升了汽车流通度，但由于质量无法保证，导致假冒伪劣产品较多。

有关调查也显示，在我国，近六成的汽车用户在他们的车辆上发现过仿冒产品。而近几年来，由于使用伪劣零配件而发生事故的车辆占到总事故车辆的13%。此外，除了产品质量问题，服务态度差、费用高、维修技术差等相关投诉也从未停息。

更令业内诟病的是我国汽车后市场标准的缺失。据了解，目前，在我国汽车维修、汽车配件、汽车美容、汽车用品等领域，不仅行业性质的指导规范缺失，甚至连质量标准和定价标准这样的基本标准都没有，导致整个市场乱象丛生。

因此，业内专家指出，加强法规标准建设已成为汽车后市场健康发展的当务之急，不仅要加强汽车后市场法制建设，更要加快形成法律规范、行政监管、行业自律、技术保障、公众监督、社会教育相结合的市场管理体系。

对于汽车后市场的每一个竞争者来说，怎么样才能留住客户是当下最要解决的问题。小编觉得最关键的还是将自己的服务做好，增加自己的品牌意识，并且打造自己的特色，抓住自己的特色，就能留住消费者。