现实很骨感 特斯拉中国前景不明

不久前天津举行的中国汽车产业发展论坛上，美国的电动车公司特斯拉竟成了热门话题。一场中国汽车的发展论坛被初出茅庐的美国公司抢了议题的确有点奇怪，但特斯拉火了却是真的。刚刚结束的法兰克福车展开幕当天，众多业内人士、媒体记者进了展馆就开始打听特斯拉来没来、在哪个馆，身穿黑背心的特斯拉工作人员走到哪里都被人团团围住、问东问西。这不得不说是一种盛况。

未卖先热的特斯拉

虽然特斯拉在国内还没有正式开始销售，但是其知名度却在中国与日俱增。首先注意到它的，是电动汽车业界人士和关注美股的人士。

这个成立才十年的电动汽车公司，今年一季度实现了其十年来首次季度盈利，共售出4750辆电动汽车、营业收入5.62亿美元、盈利1500万美元。第二季度，其业绩继续向好，期内销售了5150辆Model S豪华电动跑车，预计全年销量将达到2.1万辆，这样的销量对于一个纯粹的电动汽车制造商来讲极为可观。在这些利好消息带动下，其股价大涨，根据公开数据，今年五月，其股价达到76.76美元，这使得特斯拉的市值达到88.7亿美元。

按照计划，特斯拉将在今年于全球开设25家直营店，北京门店是其中之一。据了解，特斯拉的首款产品Roadster以莲花Elise跑车为基础开发，于2008年底量产上市，基础售价已经超过十万美元。之后推出了更实用的Model S，该车售价大约在7万-10万美元，目前特斯拉尚未公布在中国市场的正式销售价格。业内人士认为，它将定位为电动汽车中的豪华车，将对传统豪车产生影响

理想很丰满，现实很骨感。

近日，有传言称，江淮汽车拟与特斯拉在合肥成立电动汽车合资公司，项目总投资额为50亿元，双方各持50%股权。此外，江淮汽车还将以几乎全部的插电式混合动力汽车资产和业务作为出资投入合资公司，而特斯拉将以现金出资，并为合资公司提供某些工业产权。对此，江淮董事会秘书冯梁森回应称“没听说”，而特斯拉中国销售总监沈琪也表示，并无此事。

此外，卷入特斯拉联姻“绯闻”的还有比亚迪汽车，及华域汽车、成飞集成等几家中国零部件企业。

如果特斯拉想取得更大意义上的成功，增长中的中国汽车市场显然是不可错过的“良辰美景”。如此一来，找个中国企业“结婚”倒也顺理成章。不过小编看来，目前的特斯拉离这一步还很遥远，先把商品注册、进口车销售审批手续等问题搞定，再说合资生产的事儿吧。现在还有业内人士这样预测呢：如果坚持纯电动路线，特斯拉的前途只有两种———要么倒闭，要么被收购。若真到那时，就不是“绯闻女友”和“联姻”的事儿了。

尽管像搜狗CEO王小川这样的车主早已对特斯拉（Tesla）感兴趣，但截至目前，特斯拉在中国市场仍处于预订阶段，何时能够在中国进行市场销售以及销售前景如何，尚有很大的不确定性。特斯拉在中国市场销售时间的不确定受制于多方面因素，特斯拉中国需要在中国走完一系列的审批流程，而这审批流程何时结束还很难说。

这种不确定性，主要来自特斯拉何时解决商标被抢注问题、何时通过中国政府流程审批以及是否能够冲破新能源汽车在中国市场销售前景暗淡问题。

开业时间未定

拓速乐汽车销售(北京)有限公司是特斯拉在中国设立的销售公司的名称，第一家体验店设立在北京。北京市工商局的企业信息显示，特斯拉已于2012年11月7日独资成立了拓速乐汽车销售(北京)有限公司，注册资本为200万美元，法人代表是Tesla首席财务官迪帕克・阿胡贾，经营期限为30年。

特斯拉在中国的体验店位于北京市东大桥路9号侨福芳草地一层，展厅面积大概在800平方米，从去年租下来到现在，已经装修完毕，至今仍没有开业。

“何时可以对外销售还很难说。”特斯拉中国区相关人士说。特斯拉在中国市场销售时间的不确定受制于多方面因素，特斯拉中国需要在中国走完一系列的审批流程，而这审批流程何时结束还很难说。按照进口车在中国市场销售的审批流程来说，特斯拉在中国市场成功销售需要具备几个条件：一是在注册所在地申请成立品牌总经销商公司，然后再设立分销公司。二是其产品要上牌销售需要进行3C认证、环保部门检测以及国家质检总局检验检疫中心商检。三是要到商务部机电司申请进口车许可证。四是进行锂电池认证。等拿到所有的证书之后，拓速乐汽车销售公司才能在中国销售。

从上海新能源汽车检测中心获悉，特斯拉中国已经在去年下半年到该中心进行3C认证试验，目前认证试验已经接近尾声。商务部机电司有关人士在接受记者采访时表示，该部门还没有收到特斯拉中国的备案以及申请进口车许可证。

特斯拉中国区总经理郑顺景曾表示,未来特斯拉在中国仍然会采用直营模式,不会去寻求和代理商合作。

特斯拉创始人马斯克在接受采访时曾表示，特斯拉将在全世界任何地方都是同样的价格来出售，唯一额外的是运输费用和中国政府的税费。目前,特斯拉Model S售价大约在7万至10万美元,而其入华还需缴纳25%的进口税、17%的增值税以及消费税,由此估计特斯拉在中国的售价将达到60万至85万元。

王小川告诉本报记者：“正和特斯拉中国有关人士接触，还需要对这款车进行调研，很多细节都需要了解。”

电池以及充电的问题

电动车电池质量一直备受人们关注，Tesla Roadster的电池使用寿命为其赢得了赞誉。依据美国电动汽车(行情 专区)协会(PIA)的数据：在行驶了10万英里(约16万公里)后，Roadster的电池组在重新充电后的容量为标准容量的85%。也就是说，每行驶1000英里，Roadster电池组的可用容量只损失了0.15%.

另外，气候看起来对电池的使用寿命影响不大——这也超出了预料。美国电动汽车协会的首席科学官汤姆曾表示：“无论是在炎热气候环境还是温和的气候环境驾驶Roadster，电池容量的下降曲线区别不大。”

日产Leaf最新的电动车电池寿命的调查结果就与Tesla Roadster的情况截然不同。美国亚利桑那州的日产Leaf车主也证实了PIA的调查结果——当周围环境的温度为(华氏)95度或更高时，Leaf电池组的可用容量就损耗得十分严重，大部分出现了15%—21%的电池容量损耗，甚至更严重。

除了车型配置、价格、拿到车的时间点等细节尚待敲定外，怎么突破“充电难”也成了一些潜在买主关心的细节问题。毕竟在美国，马斯克的公司可以自己去建充电站，但是在中国，投建充电站等基础设施则由国家电网等电力公司来承担。

特斯拉北京体验店的销售人员则认为特斯拉不会遭遇“充电难”问题。“首先是Model S的车主都是比较有钱，家里都住别墅或者有充电条件，同时，Model S的续航里程为500公里，充一次电后可以用好几天，正常使用不会出现路上正驾驶着没有电的情况。”

拓速乐汽车销售(北京)有限公司负责预订的人员在预订邮件中提出的充电解决方案是，“如果使用特斯拉专为车主提供的HPWC（专用连接器）220V/80A条件下，每小时充电量可满足约100公里行驶距离。”特斯拉美国总部公司在回复记者的邮件中表示，特斯拉仍然计划今年在北京的店能够开业。

未来：特斯拉将在三年内推出自动驾驶汽车

美国特斯拉电动汽车公司（Tesla Motors）首席执行官艾伦•马斯克（Elon Musk）周二表示，该公司力争在未来三年里推出能够“自动驾驶”的汽车，从而正式加入到拥有谷歌(微博)和多家汽车厂商的无人驾驶汽车市场的争夺之中。

马斯克在接受英国《金融时报》的采访时表示，特斯拉自动驾驶汽车将会让司机把90%的驾驶权转交给汽车的电脑系统，而全自动无人驾驶汽车则需要更长的研发时间。

马斯克指出，特斯拉的自动驾驶汽车将由该公司采用自有技术进行内部研发，并不会外包给其他公司。这一点也得到了该公司一位新闻发言人的证实。

特斯拉官网近日发布了一个招聘“高级驾驶员辅助系统控制工程师”的启示，负责帮助“特斯拉成为自动驾驶汽车市场的领导者”。

在无人驾驶汽车被批准上路之前，除了需要攻克技术难题以外，还要解决法律和安全性两大问题。欧盟当前的法律要求驾驶员必须实时操控他们的汽车。而另一点尚不清楚的是，年营收规模已达数十亿美元的汽车保险市场是否会在技术成熟后对无人驾驶汽车进行承保。不过，无人驾驶汽车完全规避了人为操作失误，并且通过编程来遵守交通法规，这些都是对保险公司非常具有吸引力的功能。在无人驾驶汽车的安全性通过实际测验之前，汽车消费者也可能会对购买此类汽车心存疑虑。

与其他汽车厂商的无人驾驶汽车的研发计划相比，马斯克提出的三年期计划也更具挑战性。市场分析人士指出，无人驾驶汽车甚至需要10到15年的时间才能变成现实。

德国戴姆勒汽车公司（Daimler AG）和日本日产汽车公司（Nissan）都已经宣布，希望在2020年之前开始销售自动驾驶汽车。戴姆勒公司甚至已经开发出了允许汽车完成部分自动驾驶功能的技术，比如其顶配的S级梅赛德斯汽车就配备了交通堵塞辅助系统，可以在交通拥堵的情况下让汽车自动与其他车辆保持一定的距离。

谷歌也已经在美国加州和内华达州测验配备了类似雷达设备的数量自动驾驶汽车，此类设备能够让汽车完成自动导航功能。谷歌并没有对其无人驾驶汽车项目的最新进展发表任何评论。

去年，加州州长杰里•布朗（Jerry Brown）签署了一项法律，允许谷歌在该州道路上测试其无人驾驶汽车。