从收购Waze看谷歌车联网愿景

未来汽车会怎样发展？通用、丰田等传统厂商认为，混合动力是未来趋势；特斯拉等行业新锐认为，纯电动车才是王道。而在科技圈，谷歌率先对这一问题作出回应：未来汽车=自动驾驶。谷歌三位创始人是自动驾驶汽车的支持者，谷歌自动驾驶汽车已经无事故行驶近50万公里，并在美国多个州获得上路许可。近日，谷歌的大手笔收购为这一愿景添加又一砝码：它买下了以色列众包地图创业公司Waze，业内传言价格高达13亿美元。

从技术内涵来看，Waze几乎是为自动驾驶系统量身打造。尽管许多人将其解读为谷歌LBS业务的新引擎，但它也将为谷歌自动驾驶汽车填补软件短板。

真正的自动驾驶汽车应该是什么样的？首先，汽车本身需要配备足够多的传感器，如车道偏离预警系统、自适应巡航系统、夜视系统、主动防碰撞刹车系统等。这些科技配置已被配备到宝马、奥迪等豪华车型上，普及障碍主要是成本较高。其次，自动驾驶应该是一个系统，而非相互独立的车辆，也就是“车联网”。这将是汽车诞生以来，驾驶方式和人机交互的首次重大变革。

未来的自动驾驶系统中，车与车之间保持即时通讯，实时广播自身状态，包括即将采取的加速、刹车、变道等动作。高度智能化的系统行云流水，以减少事故数量，缩小车辆间距，从根本上解决拥堵问题。Waze提供的服务，恰好能够满足自动驾驶系统的一部分需求。这款应用的定位是“基于社区的交通导航应用”。根据官网介绍，它的主要功能包括：

1、整合用户上传的实时路况信息，提供最合理的上班、回家路线；

2、实时提供交警、事故、拥堵、灾害等信息，这是车载导航仪做不到的；

3、支持Facebook登录，随时查看好友车辆位置；

4、提供加油站信息，帮助用户选择最近、最省钱的加油方式。

相对于传统地图，Waze的优势在于众包数据。事实上，它并没有把自己当成一份地图，而是一款导航应用。它不会花费高昂成本购买道路交通、商户信息等LBS数据，只是搭建了一个平台，让用户自行生成路线，并在持续更新中不断自我迭代，完善路线和出行方案。这一思路与谷歌自动驾驶汽车不谋而合，也成为谷歌高价收购Waze的一大推动力。

目前，谷歌解决的主要是汽车本身的问题。它的自动驾驶汽车配备大量摄像头，搭载了体积庞大的雷达，以判断道路、行人、车辆间距等行车状态。但要想从根本上解决问题，就需要建立“车联网”，让车辆成为网络的一部分。

一个简单的改变，短短半年就能影响原有产业链。这同样会在车联网的其他领域出现。传统车联网的出路是专业化、开放互联，传统车联网不是没有优势，只不过Google和Waze等不断用互联网的游戏规则在颠覆。Google的升级可谓切中痛点：

1、混合定位API：能解决智能手机定位慢、耗电大的问题。

2、状态识别API：能够智能判断用户是在走路、驾车还是骑自行车，可与其多模式路径规划结合，实现完整的路径导航。

3、个性化：新版地图将随着你的每次搜索查询行为而变化，用得越多越有用。

4、更多信息关联：地图信息点的评分、照片、团购、优惠等。

5、多种模式路径规划：自驾、公交、自行车、走路、飞机。

这些让车联网大部分功能黯然失色，但是它有两样东西互联网产品无法替代，一个是对车本身的理解，另一个是它常驻车里。互联网的游戏规则是我只做擅长的，然后与其他应用打通、结合在一起。车联网要生存，未来必然是做强擅长的事，然后与智能手机、与互联网打通，改变现在封闭的格局。

汽车与科技的跨界渐渐成为热门话题，其中最受人关注的当属电动汽车厂商特斯拉。虽然Tesla Model S外形很酷，纯触控屏的中控面板非常有未来感，但汽车的未来，恐怕更要着落在谷歌自动驾驶汽车的身上。这是因为，特斯拉的初始定位是昂贵的小众玩具，而谷歌瞄准的是整个公共道路交通系统。相对于特斯拉的概念炒作，不声不响的谷歌正在低调而快速地前进，而Waze只是这一着妙棋的初露峥嵘。