微软不甘沉睡 进军汽车雄心甚大

车载智能系统，并非简单的车载电脑。在优化行车体验之外，还应使汽车作为另外一个终极移动设备和日常生活工作的延伸。最基本的功能包括导航、车内环境控制、通信（打电话、上网等）和娱乐，比如手机MP3、互联网电台等。更高端的智能功能，要与云端相连。例如，根据驾驶员喜好、身份等云端个人档案，导航会个性化智能化地提示附近设施，咖啡、打折信息等。另外，还要有适合行车的交互方式，比如语音识别、触摸、手势识别、脸部识别，以及将车窗作为显示屏，类似《碟中谍》里的场景。

对中国市场而言，网络链接是一个挑战，成本也要顾及到。中国人的城区内交通比较多，网络强弱问题需要考虑到。我们设计时会考虑这种可能会很频繁的线上线下功能切换，不能完全依赖网络。另外，与云相关、由单纯智能车端向云端迁移，是最近我们所处的一个过渡阶段。网络连接非常重要，还有数据采集。通过直接拿车里的总线信息，可以采集的信息包括车的信息：温度、湿度、油量、机油量、车故障；另外一个是驾驶员人的信息：性别年龄，尤其是驾驶习惯。这些习惯会作为数据收集起来送到云端，进行整合，甚至可以跟第三方整合。比如与保险公司合作，驾驶习惯如何，保费是不一样的。也可以将车的信息分享给4S店，跟进定期保养和故障维修。

由此可见，上述功能要实现，这和把一个SIRI、一部智能手机带进车里的IT技术，是完全不一样的。安卓和iOS作为通用的操作系统，并不具备专门适配车的性能，作为一个低成本、入门级别的智能化方式是可以的，但手机的应用和交互方式，毕竟不是为车和驾驶环境设计的。

要实现更好的驾驶体验和车联网，必须做到智能系统与汽车部件的深度整合。因此，要懂电脑、互联网和汽车，才能成为这个行业的好玩家。全新软件平台是必须的，即使基于安卓、iOS系统，也要适用于车内环境才可以，必须适用于移动、安全这样的驾驶环境。手机是一个入门级别的补充，但无法替代全新独立的、与车深度整合的操作系统。

微软的Windows Embedded Automotive（WEA）从98年开始进入这个领域，是目前这个市场参与者中，唯一一家有从事车载系统研发的几百名工程师的专门团队，且在中国也有研发团队的，总部对这个方向也十分看重。最终目标是把车打造为second home/second office。目前与微软WEA有合作关系的汽车品牌包括福特、菲亚特、起亚、宝马、丰田等。合作方式有两种，一种是以福特SYNC为代表，花大价钱与WEA直接深入合作，在北美有500万辆；另一种是像宝马那样，通过大陆集团这样的一级供应商、基于WEA平台进行深入化定制。全球装载WEA的汽车数量约1000万。

对于汽车厂商来说，由微软提供一个生态系统、再由专业第三方提供系统定制，是一件好事，也是一个主流的格局方向，毕竟术业有专攻。微软云在中国一旦落地，车联网就可以在微软云上运行起来。这也是微软另一大优势：提供端到端的解决方案，从车载系统到云端，全部都是一套系统。同时，车载系统与其他智能终端的整合也可依靠云端来实现——手机中的约会地点信息，会在汽车导航中自动设定；通过智能图像识别来确认驾驶员信息后，会主动提示。微软云对所有移动终端、信息共享都欢迎。

国内汽车品牌对这些未来功能是充满期待的，但也有将信将疑。在将汽车总线接口实现开放这一点上，还是有犹豫。我们有很多工作要做，和不同车厂去整合，这个工作还蛮有挑战。因为车本身是封闭系统，与之整合，需要大量信任的建立和沟通。也需要我们有专业的用户调研团队来把握甚至引领用户需求，来实现与汽车品牌的高效合作。而且，毕竟车厂对软件的专业度还不太够，在期待之余，也需要很多帮助。即使有了车载系统平台给他们，也未必能做好。所以，我们本地团队在研发之外，还需做许多培训工作。WEA正在引入国内，需和合作伙伴一起，培养一个本地的生态环境。车载系统作为一个软件开发流程，在车厂做，是一个新的形式和活动，需要时间让他们去发展这种专业技能。

发展国内智能汽车市场的过程中，另一个可以预见的挑战是，用户教育需要一定时间。有些观念需要调整。比如，有一派观念认为，直接把手机放到车里就可以智能。这一点需要教育。另外，成本问题也需要考虑。微软因此希望提供一个基础平台，同时保留定制化的可能，让汽车厂商在针对各自品牌进行智能车载系统的后期开发、差异化定制时，成本尽量最低。车载智能系统或车联网，对汽车的增值作用是巨大的。一百年来，车的驾驶功能大家都做得差不多了，当下的差异化竞争就在于多智能。