汽车智能化是一场新鲜的技术革命

随着智能手机的普及和功能愈发强大，人们对手机的依赖超越了以往任何时候。从上网浏览信息到道路导航，从移动办公到聊天工具应用，从听音乐到玩游 戏，甚至是支付费用等等，手机似乎变得无所不能。尤其是智能手机与汽车的很多系统实现兼容之后，它对车载多媒体娱乐等系统的替代作用越来越强。

与此同时，另一个现象非常有趣，那就是过去5年间，汽车产业领域超过90%的创新与汽车智能化系统相关。有机构预测，未来5年车载智能系统将产生1000亿元的产值规模。在智能手机高速发展的同时，车载智能系统的蛋糕为何越来越大？

原因无外乎两个方面：一个是车载智能系统的不可替代性，另一个是高涨的市场需求。

智能手机确实能够满足人们在娱乐和生活方面的基本需求，但当手机的一些功能嫁接到汽车上时，还是会遇到一些无法回避的问题，主要是基于汽车作为移动环境的特 殊性。比如，沿着智能手机设定好的导航路线驾车行驶，突然有重要电话打进来，接还是不接？接，设好的导航将停止，需要重新开启。且不说因为导航停止，或许 会错过高速出口带来不便，更重要的是，操作手机难免会给驾车带来安全隐患。

美国国家公路交通安全管理局统计数据显示，2011年，因司机分 神导致的死亡人数为3092人，占当年车祸总死亡人数的9.4%。最新的官方分析报告则指出，美国每年大约有5000多人死于因开车时精力不集中引发的车 祸。其中，驾车时发短信、打电话是最常见的危险行为。另一份国外的统计数据显示，平均每发一条短信，眼睛就要离开路面4.6秒。在车速为每小时88.5公 里的情况下，这意味着驾驶员“盲目”驾车行驶一个足球场的长度。目前，美国已经有多个州立法禁止在开车时使用手机。

为克服这一缺陷，许多车 企都在开发更先进的人机交互技术。上汽荣威和MG车型搭载的inkaNet智能车载系统，可以用语音实现对车内娱乐设施、电话、短信等功能的控制，大大降 低了安全风险。这也是车载智能系统未来的发展方向，包括雄心勃勃进入车载智能领域的苹果，也在追求在“免视”模式下的功能控制。这都是基于汽车行驶安全的考虑。

服务对象的不同，造就了车载智能系统的不可替代性。手机最主要的服务对象是人，与车载系统的互联只是延伸功能。所以，电话接通的时 候，导航等其他功能便会停止。车载智能系统的主要服务对象是驾车者，所以，有利于驾驶者使用的功能都具有优先性。仍以上汽inkaNet系统为例，在具有 智能手机的基本功能之外，它还涵盖了一键式链接话务员人工服务、车辆保养时间提醒以及车辆性能状况监测等一系列与车相关的服务。

车载智能系 统的不可替代性，使其越来越受到消费者关注。福特汽车在美国的调查结果显示，是否搭载了福特车载智能系统——SYNC，已经成为消费者是否购买福特品牌的 十大原因之一。更重要的是，这些购买了福特汽车的消费者中，有74%的人会向他们的朋友推荐。在国内，上汽inkaNet车载智能系统已经对荣威350的 销量产生了明显作用。目前，荣威350车主对于inkaNet的选装率已从40%提升到70%，在自主产品市场份额下跌的同时，荣威350反而小有增长， 这说明inkaNet对用户已经产生了吸引力。眼下，搭载inkaNe智能系统的荣威350已累计销售超过10万辆，而且以每月近万辆的规模增加。

随着购车人群不断年轻化，消费者对车载系统的青睐程度逐年提高。新华信国际信息咨询公司总裁林雷表示，“在信息高速发展的时代，有88%的消费者认为汽车自 动化是很重要的方向。特别是在80后和90后消费者中，对汽车智能化认同度非常高。未来5年中，汽车企业需要不断地把这个卖点告诉消费者。”另有数据显 示，80后已经成为我国汽车消费第一大群体，占比超过40%。

正是基于对这些事实的判断，包括宝马、通用、丰田、本田、福特在内的国际汽车 巨头，以及上汽、奇瑞、吉利等自主汽车企业，都加入了车载智能系统的研发大军，甚至是微软、苹果、三星等IT企业也纷纷宣布进军车载智能系统领域。时至今 日，汽车智能化被公认为是汽车技术发展进程中的一次革命，是抢占未来市场份额的重要手段。