车联网行业仍需探索 技术变革是关键

一位车联网公司的市场经理：“尽管业界对于车联网的未来前景非常看好，但由于整个产业刚刚兴起，产业各环节的合作模式都在慢慢摸索，再加上这一块业务国外厂商占主导，因此自身的业务发展难免有点‘宣传大过行动’，现阶段还不敢贸然加大在资金和人力上的投入。”

按照这位市场经理的说法，他们更喜欢用Telematics(远距离通信电信Telecommunications与信息科学Informatics的合成词)取代车联网这一说法，“Telematics所表达出的意思更明确，而车联网这个词太宽泛了。”

在Telematics技术实现的过程中，产业链主要有汽车厂商、平台服务提供商、内容提供商、电信运营商和呼叫中心等几大核心成员组成，这其中根据业务和服务的不同，内容提供商和呼叫中心可以由不同厂商承担。

“不仅仅是GPRS导航、天气新闻、语音通话等常用功能，Telematics还可以推出120呼叫、道路救援、汽车远程诊断以及盗抢定位等更加实用性的功能，如此也就需要更多内容提供商开发更多的业务应用。”

但无论如何，平台服务提供商都是整个Telematics业务实现的关键，这一块国内厂商却少有涉猎。“即便有也因为‘资历太浅’而不被信任，再加上汽车行业本来就强调高度安全性，汽车厂商在挑选合作伙伴时极为谨慎，因此最终达成合作的通常都是那些国外的平台服务提供商。”

技术补齐非一日之功

如此一来，车联网领域的核心技术高地被国外厂商占据，处于上下游的中国厂商显然在产业链中失去了话语权，利润空间的缩小更是不言而喻。失去了“智力密集型”的高利润环节，中国企业大多处于“生产力密集型”阶段。

毕竟核心技术的提升并不容易，这一点上从Verizon收购汽车通信服务提供商HughesTelematics就可看出。

2012年6月，美国Verizon宣布以6.12亿美元收购Telematics领域的实力厂商HughesTelematics。通过收购，Verizon将快速进入车联网市场，并通过Hughes的产品和技术提供定位、监控和通信服务。

“应该说，Verizon在开发新兴领域的能力还是比较强的，但在车联网领域依然要靠收购来实现技术能力补齐，由此可见车联网的核心平台提供还是需要深厚的技术积淀和长久的市场积累的。”前述市场部经理如此表示。

事实上，核心技术的缺失还不止在车联网领域，在目前普遍被业界看好的智能家居、楼宇自动化方面，也存在类似的现象。