yoe 摩托罗拉正式更改logo。新的logo在字体和颜色上都与之前大相径庭，最让人瞩目的是，在新logo之下，加上“aGooglecompany”(一家属于谷歌的公司)字样，明确了摩托罗拉移动与谷歌之间的从属关系。
摩托罗拉更改logo来得突然，自2011年，被谷歌收购之后，除了在谷歌财报上出现外，大部分时间处于低调状态，以致更改logo后，很多人才蓦然想起或发现摩托罗拉已经是谷歌旗下的公司。谷歌暧昧的态度让摩托罗拉受到不少非议，但如今摩托罗拉特别强调谷歌旗下的身份，猜测或者与近年谷歌战略布局有关，尤其这一两年谷歌对于车联网的加紧进军。
今年，谷歌无人驾驶汽车成为世人的焦点，表明谷歌正式向这个新兴的、具有广阔前景的行业发炮。而且谷歌在LBS方面亦有发力，在收购了地图商Waze后，谷歌已经向世界宣布对于车联网、未来汽车的认知，就是无人驾驶汽车。
但是涉足车联网的众多企业里，谷歌还面对更多的强劲的竞争对手。手机厂商就是其中之一。国外消息指出，苹果公司、诺基亚、HTC、黑莓皆与整车厂商合作，搭载自主研发的技术，为汽车增加新的功能，如苹果的siri，诺基亚的here。谷歌在以后的布局中或许会利用摩托罗拉做为抗衡其他手机厂家的力量之一。
摩托罗拉logo变更或会成为车联网市场份额争夺战剧烈的铁证之一。反观，国内车联网的发展显然有些惨淡，特别是后装市场，赚到第一桶金的企业寥寥可数，价格战变成近年企业的“重心”。再者，4S店集团、前装市场、国外企业的压迫，让后装市场有利难图，利润大规模流失让企业辗转难眠。
后装市场企业都不如谷歌实力、财力的雄厚，能根据自身的需要，通过收购或合并的方式，增强自己的实力，以达到与竞争对手抗衡，谋求最大利益的目的。后装市场如何发展，企业怎样前进才能在国内车联网这个千亿元的大蛋糕中获得最大的利润？这个问题难倒了很多实业家。
为此，不少企业寻求不同的途径来解决这个难题。合作，成为企业在车联网发展的关键词。在这一两年，行业屡屡传出企业合作的喜讯，特别是翼卡车联网更是从2012年起就频频与行业客户达成合作意向，签订合作协议。
行业内有人评价这是抱团取暖，有人说是众人拾柴火焰高。无论说法如何，都改变不了后装市场企业联合的意向。合作，将会是未来行业的主旋律，企业以合作为基础，便于整合多方的资源，借助合作伙伴的优势，扬长避短，增强产品与服务的质量，吸引更多的消费者。
