Timmy 在《速度与激情3》中，众多闪亮眩目的漂移英雄相继亮相，其中就有尼桑S13。虽然S13已经停产，但却凭借独特的优势活跃于改装界及漂移界，而且对于爱好漂移的车迷来说，绝不可能忘记这部为漂移而生的“飞鸡”。
国内的漂移热潮扩散得十分迅速，大角度、长距离的入弯以及浓浓的拉烟，吸引到了不少人涉足漂移这项运动。S13天生就拥有一副漂移的好底子，虽然已经停产多年，但还有很多人对其痴心不改。事实上，相比S14和S15,S13的漂移资本几乎不落下风，强劲的动力，成熟的FR底盘，高性能的体质可让漂移车手驾轻就熟的原地烧胎、做出甩尾动作。而市面上大量适宜S13的改装件更是深掘出了其全部潜能，让其得以肆无忌惮地表现。
充满激情的红色
对于这部“飞鸡”的外观，却没有太多的亮点。但可以理解，因为相比街车，S13更注重的是适合漂移的底盘结构。因此我们也很少看见Silvia车系穿上一套街车风格的空力套件。这部红色S13像其他Silvia车系一样造型比较简单：前脸线条并没有十分凶狠，但是却带着一丝的邪气，与漂移车放任的气质不谋而合；腰线的过渡也十分直接，对于漂移车来说，这样会更灵活矫健；尾部平平无奇，在视觉上的贡献也许只有那微翘的后唇。而高置尾翼的作用更多地在于提升车尾的下压力，对于大马力漂移车来说，增加下压力能有效提高车尾的稳定性。不过让人兴奋的是，S13一身的充满激情的红色倒是激起了人们强烈的漂移欲望。
实际上，这套空力套件来自TOPMIX，大面积散热开口是其主要的设计元素，目的是弥补S13在长期漂移时高转低速运作，冷却效能不佳的缺陷。同时造型不会过于复杂和尖锐也是TOPMIX的主要考虑因素，这样可尽可能地将碰撞时的损失降至最低。
驾驶室的布置也非常简单。店家打造重点转向了漂移车手的操作习惯，因此无论是仪表还是按键等细微的地方都被尽可能地设置得更方便灵活。而中间凹进去的MOMO方向盘也毫无异义地成为了店家的选择，转速非常快，可以应对漂移时激烈的操控。不足的是手刹部分没有把手刹按钮去除，因为去除按钮可以让车手迅速的拉起手刹以及放下，而不用每次都去按按钮，效率和反应更佳。
底盘调校
底盘的调校对漂移车的作用非常关键。真正的漂移车都会让车身与底盘整体变得更硬，并以几何学为基础，弯道操控为最终目的。漂移车需要经常甩尾，车架需要承受比街车更为严峻的考验，因此需要对底盘进行补强。通过底盘的改造，以期望达到漂移车低底盘，低重心，高刚度的目的，让漂移车在侧滑的同时还能完全受车手控制。
S13使用的前半拖曳臂式麦花臣以及后拖臂式复合多连杆系统本身就有不错的漂移资质，但对于要求更高的漂移车手来说，对悬挂系统也有着更高的要求，况且这部S13也并不年轻了。漂移车要求具备转向过度的特性，因此后轮的侧倾刚度应该比街车更高，使车尾更加容易外走，所以我们可以明白为何店家在这部S13的悬挂上下了这么多功夫。同时，店家凭借自身多年的改装经验，用自制角度调整器调节S13外倾角和Toe角度，以达到提升驾驶反应的目的。
避震的设定和调教是漂移车性能和操控手感的关键。漂移车对弹簧的设定、车子的高度设定，以及更加硬的衰减力与反衰减力也比街车有着更高的要求。经过店家的悉心调教后，这套BC赛道版避震的对于车手控制，以及引擎状况有着迅速的反应，加之有LSD的加持，车手得以在高速区域以及任何情况进行迅速的控制。
S13有一个很大的缺点就是刹车系统太脆弱。前后单点的刹车卡钳根本不能非常好地控制S13漂移，因而改善刹车系统也是必要的步骤。在漂移改装里，刹车的作用不仅仅是用来减低速度，它同时牵扯到的还有在整个漂移动作中的平衡问题。最简单的升级莫过于更换一套全新的刹车碟，以及可以耐超高温的刹车油，还有一套高性能的刹车皮。而且，刹车系统升级的时候一定要前后搭配，否则的话，很容易将刹车系统搞坏。事实证明，店家以Brembo卡钳和大号的刹车碟完美地装载于S13收获了良好的效果。而轮胎是漂移车改装相对来说最节约的部分。轮胎是消耗品，而且消耗成本同样非常高，因此店家并没有换上新胎，不过倒是说有一套非常震撼的轮毂没有还没有到，不能为这部S13壮声威。
此外，进行全车加焊，以及加入防倾杆和防滚架强化套件等加强件后，更易于发挥S13的极限，并且提升车架的耐用性和车辆的操控性。
狂躁的引擎
S13使用的是尼桑一代名机SR20引擎，属于尼桑当时的高性能引擎，曾搭载于同门的S14、S15及180SX之上，至今仍然活跃在许多漂移比赛中。SR20经过四次进化，技术成熟，性能非常稳定，在中段拥有更强的扭力表现。
店家为这部经典的引擎进行了扩缸改装，运用的是美国WISECO 2.2锻造件。这些锻造件均为适应大马力的改装而制作，具有非常高的强度。套件包括强化的锻造活塞，强化的锻造曲轴、轴牙及强化连杆等。改装后，拥有先天改装优势SR20引擎增强了引擎耐久性，同时拥有更强的扭力，更高的进气效率，以及更宽广的力量区域。而来自美国的TDO6-20G涡轮也可中末段输出作出很大贡献，配以前置式中冷，我们发现TURBO反应非常灵敏，非常理想地照顾到整个力量区域。
事实上2.2的机器并不能释放太大的马力，但是漂移车根本不需要多大的马力，反而更重要的是引擎运转的顺畅、敏捷的反应、均匀的最大马力输出的区域，中转区域的强劲扭力。过大的马力反而会让S13变得很难控制。我们看到的大多数D1漂移车也大概只有300Ps左右的马力，但是在中转区域的扭力却是十分大。
引擎改造后，店家还做了冷却、ECU控制一连串的重新配置。对于大马力，加装了涡轮的引擎，加大水箱是十分必要的。当漂移时，引擎高速运转的时候，会产生大量的热量，如果不能把多余的热量迅速带走，变会造成引擎温度过高，产生爆震等现象，造成动力流失。另外，油冷对漂移车来说也是非常必要的。而新换上的机头必须重新对所需的供油、点火、增压等进行修正。这时HKS黄金版电脑派上了用场，这个犀利的机器完全取代了原车电脑，继而对引擎内关键的技术因素进行调整，以达到预期的功率输出。
当引擎改装达到了一定的程度的时候，我们就有必要考虑原车供油系统是否能够满足当前动力的需求。而漂移车对供油系统的要求就更为苛刻了。提高供油性能的措施一般有更换高流量燃油泵、高压值回油阀、高流量喷油嘴等。店家对S13的做法也是如此。
可以说，这部S13的改装非常理想，整体运行相当顺畅，性能十分稳定。说实话当初看到这部90年代的产物笔者还不相信它能有怎样出色的表演。而当德日改装的老板袁先生信心十足地用这部S13狂飘时，笔者的心被彻底征服了。引擎豪壮的嚎叫，旋转而起的狂沙，因轮胎剧烈摩擦而引起的淡蓝的烟，以及移形换位中飘渺的红色魅影，都证明了这部改装后的S13已成为了真正意义的漂移“飞鸡”。
