三驾马车相互争论车联网主导地位

从2010年开始，中国正式步入车联网元年，纵观车联网时代，有国家政策支持导向，由国家标准制定(GBT2013)。车企、运营商、设备服务提供商，三驾马车大有分羹这块巨大蛋糕之意。关于车联网的竞争日益激烈，还记得前不久我看到谷歌公司投资汽车电子行业，互联网巨头终于染指。

对于新兴产业来说，对车联网的评估既不能过于悲观，也不宜过于乐观，车联网系统，其实是一个“端管云”系统。作为信息产业IT与通讯产业CT项融合的ICT产业，其本身就是诞生在混合共生的基础上，因此，大家都能赚到钱，大家都处在产业融合发展的必然规律中。

前段时间去北京与河北出差了解行业大概情况，其中福田公司的碴土车就是一个很好的例子，自己的汽车需要一些功能，但是自己又解决不了，那么就需要服务提供商提供支持。那么谁是老大，谁是主导，谁能控制这个平台，谁能控制迅速占据市场呢?

车联网技术中心，也是我们成立的初衷，快速抢占市场，迅速得到商机，提供优质服务。车企不得不依赖你的服务。并且时时刻刻需要你的工程师来维修。

车企觉得主导者是自己，没有车哪有车联网；运营商觉得，行业化的信息化应用自己可以好好发挥通道优势，没有3G、4G你们只能在纸上玩去，当然必须由运营商主导；服务提供商觉得自己未来会主导车联网的走向，车联网上能呈现啥，那都必须依靠平台和服务来完成呀。

因此车联网中你中有我，我中有你，就看谁能笑到最后，最后提供给大家一个数据：有人预测未来5年车联网产业的产值有望超过1000亿元;还有的说2010年的物联网产业已实现2000个亿的产值，以每年30%的复合增长速度，2015年将达到7500亿。