tattoo 互联网新时代，车联网作为智慧城市应用的一部分，发挥着越来越重要的作用。业内人士认为，车联网尚处于市场带动阶段，普及尚待时日。
“互联网女皇”的玛丽.米克(MARYMEEKER)在2012年互联网趋势报告中指出：1.44亿美国人每天在汽车上的时间为52分钟，有76%是一个人在车上，她认为这是个巨大的未开发的领域。
事实上，却并非如此，车联网的效益并没有王女预测的那么好。从技术上讲，3G网络、蓝牙、WIFI、移动操作系统、终端、CAN总线、OBD、GPS导航、网络技术、语音技术、云技术等都已不是问题，只要烧烧钱、想到好的应用，车联网也会发展起来。但智能交通世界网董海龙对速途网表示，没有利益回报的任何商业模式，不可能持久，车联网现阶段还是由市场带动。如果车联网涉及到的车辆安全和交通管理方面，由政府出台政策，车联网可能会大规模的发展起来，但目前还没有这个可能，车车交互，车路交互基本上都没有。
来自美国ITS协会（ITSAmerica）的研究报告表明，北美智能交通系统终端产品和服务市场的收入规模在2009年达到520亿美元。其中美国市场收入480亿美元，北美其收入为40亿美元。报告对智能交通市场的未来持乐观态度，预计在2015年，美国和北美其他地区的智能交通系统终端产品和服务市场的收入将分别达到670亿、60亿美元。但我国智能交通车联网市场仍然处于政府带动阶段。
车联网方面的专家表示车联网未来可以发展起来，但目前的产品和应用不对路，其功能和形态也不匹配，找到方法之后可能会爆发，只是个时间问题。中关村物联网产业联盟秘书长张建宁也指出，车联网需要一个发展过程，前端市场已经有相当的规模，后端市场仍在探索中。
