车联网市场竞争激烈 要适度去掌握

车联网是一种趋势，一种赚钱的方式，而这足以表明车联网的市场前景和盈利空间。时至当下，汽车已经发展成为一种社交属性极强的产品。汽车给用户生活带来最大的改变不仅仅是出行便利，而是丰富了社交内容，甚至扩大了社交范围。简单的来说就是，当车主开车行驶在路上的时候，他不希望自己是单独孤立的，他要知道其他车主在做什么，前面的道路如何，附近正在发生什么，他希望自己是万千汽车社交网络中的一员，可以随时洞察周围发生的一切。

纵观车联网产业，目前进军车联网产业有几股强大的势力，电信运营商，地图商，整车厂，和汽车后装市场。而且他们进军车联网并不是“孤军奋战”，而是“相互勾结”。

谈及最近的车联网，表现最为活跃的当属整车企业。最先表现出来的就是观致汽车与微软和联通等国际国内一流供应商合作，倾力打造了QorosQloud车载信息娱乐系统。紧接着福特和百度走到了一起，宝马和中国联通走到了一起，他们互相合作的车载导航产品都极大的表现出了车联网产业的魅力，可以说是当之无愧的智能导航的最佳代表。

于是乎，地图行业也要紧跟其上。而国内导航地图行业的龙头老大莫过于四维图新与高德导航，双方目前的产业都集中在互联网地图与汽车导航两大产业上。四维图新一直与各整车厂有着亲密的合作，前不久又拿下了宝马。高德导航在获得阿里的入股后，更多的倾向于互联网地图的发展。但是高德导航布局车联网的节奏一直在紧锣密鼓的进行。前不久，高德举行了一个媒体见面会，大致介绍了一下新版的高德地图。新版地图融合了第三方合作伙伴资源，同时还推出了"分享到汽车(Send2Car)"功能，为车联网铺路。

但是我们需要反思，因为车联网是涉及服务内容与商业模式的，是需要付费的。所以目前我们还看不到这些整车厂车联网产品的明朗前景。从某种程度上来说，车联网无非是给整车的销售增加一个卖点而已。

其实我们可以发现，我们国内的整车企业进军车联网的的步伐是很缓慢的。我们可以看到我们的网络运营商，地图服务商都在和国外的知名车企合作，却很少听到高德导航，或者中国联通与国内车企的合作，从本质上来说也是因为我们基本上没有几个国产品牌的汽车。

所以国内车联网很大一部分表现在了后装市场的车机生产上。和前装市场相比，后装市场的产品形态可谓是百家争鸣，百花齐放。后装市场的产品有车机自带通讯功能的产品；有以蓝牙为传输介质的产品；有以MirrorLink为技术流的产品；甚至还有以OBD加手机APP的产品形式。

后装市场，美赛达科技和欧华的车机均自带通讯功能，翼卡车联网的产品传输介质以蓝牙为主，通过蓝牙实现一键通功能。随着技术的不断发展，MirrorLink不断地被车机厂商所接受。目前路畅科技、德赛西威以及科维的烽云令等就是采用MirrorLink技术。