tattoo 不智能，毋宁死 ！当第五十七个民族充斥你我他的生活时，移动互联正一步一步蚕食我们的头脑。物联网、车联网的蓝图大饼不可抵挡的走进时光的每一分每一秒。下班前，你可以用手机远程遥控，打开家里的空调温暖房间，打开窗户换换空气，再煮一锅小米粥；下班的路上，你可以用手机查看实时的路况，选择最优的线路，避开高峰期的拥堵；你的孩子先一步回家，没有带钥匙，你用手机远程为他打开家门…… 现今这个社会里不仅有电视媒体，广播媒体，平面媒体等传统媒体，随着科技的发展，如今又有网络媒体，移动传媒等新兴媒体，并且这些媒体发展的非常迅速。我们每天都要受到大量来自这些媒体的信息冲击。这些信息弥漫在大街小巷，无时无刻都在渗入我们的生活。虽然信息泛滥是经济社会发展必然的产物，但是对于汽车来说是否还需要再次增加海量的信息支持呢？汽车需要的是有序有效的信息，既可以提高汽车安全和旅途娱快，又可以美化城市环境。车联网到底需要怎样的信息终端呢？
用户到底需要用什么终端收集信息？目前的习惯移动终端一定占据了我们的双手。强大的交互性已经让大家养成了低头的习惯。这种习惯有没有一种可能迁移到另外一种设备上呢？按现如今的情况来看没有强大的突破这种迁移的可能性基本没有。认识迁移的条件是要突破使用习惯，而习惯性迁移的条件是伴随时间的长短变化影响的。现阶段能长远占据消费者时间的终端还是手机。所有基于物联网、车联网的开发应以手机为基础才是正道。唯有通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、 激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与手机相连接，进行信息交换和通 信，以实现对物品的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理才是未来的发展趁势。
既然打通车联网的基础少不了手机，那又如何来利用汽车上的那块屏。强大的互联网专家们按做手机的思路又想把移动互联全盘移动车机上来。各式各样的LINK让车机可以微信可以切西瓜。想当然的把消费者习惯强行迁移到了汽车上，理所当然的也就有了叫好却不叫座的局面。究其根源还是没有好好的理解汽车这块屏终端充当的角色。首先汽车需要的是显示终端而不是交互终端，所有需要双手过多操作的都是和汽车安全相背道而驰的。汽车终端最大的需要是听。如何把汽车上面的传感器采聚到的数据传送到云端进行计算到发送到手机，再根据用户自已定制需要用语音的方式说给车主听才是正理。举一个最简单的例子，有关OBD上采聚到的保养、安全等信息直接发送到手机端即可，又何必再以信息方式发送到车机屏上来让车主坐在车上看呢？至于天气预报类更是虾扯蛋的画蛇添足。手机装个免费的APP随时都可以看到，又何必再来一大堆的垃圾干扰呢？
汽车的一切基础是安全，来自美国汽车协会（AAA）的“车内司机注意力认知测量”的实验研究，通过一系列可量化的测量方法，要求被试司机在行车过车中做规定要求的动作，以测量其注意力的分散程度。研究显示，语音短信任务所测量的注意力分散程度是3，但其他任务则为2，明显是让司机更分神的操作。所谓的智能并不能给车主带来安全的保障反倒增加了风险又如何带动车主的消费观念呢？福特的智能MyFord Touch触屏多媒体系统并没有带来多少订单的增长，反而收到了大量用户的抱怨。抱怨的主要内容包括：反应延时、语音识别不灵以及系统死机等。还有用户表示自己每天面对电脑的时间已经够多了，不愿意在车内还面对屏幕。什么安卓4.0，什么3G、4G智能，车联网整个的智能都忽略了一个最主要的安全因素。什么高清屏带来的不过是视觉的疲劳和分心。
在这个快餐文化、信息垃圾、网络流氓充斥的信息爆炸时代，互联网网罗了整个世界，我们每天“享受”着快餐文化，接受着垃圾文件的侵袭。网络是把双刃剑，在给予我们方便的同时，也带来了许多问题。车联网的本义就是人、车、生活有机的结合在一起。如何把车常溶入人和生活需要互联网的深度挖掘。最大限度的把车主需要的信息通过轻轻松松听的方式让车主安全开车是值得我们进一步去深思的。在这个物欲横流的社会，我们应该学会鉴赏，学会筛选。在那每天几十分钟的开车行程中，高度紧张的驾驶过程中能少点信息的干扰。给车主心灵留一方净土，在温馨的网络提示下安全便携舒畅的完成日复一日的旅程。
