解决日常遇到的问题是车联网的关键

在当今的城市生活中，人们一生中浪费在交通堵塞上的时间累积达到5.6年，每天有70%的驾驶者至少遇到一次找不到停车位的问题，30%的燃料浪费在寻找停车位或堵车的过程中。

在通用汽车的这份蓝皮书中，对未来汽车做了很多美妙的规划和设计，比如：零油耗与零排放；零交通事故；零交通拥堵等。个人觉得，想法很美妙，但若想实现以上的蓝图，则会很难。

我所理解的车联网，理应先解决人们日常生活中遇到的实际问题。举几个例子：

1、前一段时间，在一个路口的右转车道，为了避让左边的车辆，我压着车道的白线行驶，不小心与一位骑自行车的大爷发生了剐蹭，还好速度慢无大事。所有的车辆在这种情况下，能不能提前预警？这种预警不但包括车辆，同样适用于行人、骑电动车的人等。

2、昨天开车给客户送货，送货地点在写字楼，那地方停车难，本来想找个路边停几分钟，但来来往往的车很多，无奈只好停到远处，然后拉着小车走几百米把货送到客户那里。车联网技术，能否告诉我，停车位的实际状况？

3、早上上班，有一段大概4、5百米的路段，因为旁边是学校，有4、5个红绿灯，但早上车流量最多的在主路段，红绿灯的控制能否关联车辆、做到智能化放行？

以上三个问题，估计很多人都遇到过。现在一说到车联网，都是射频技术、大数据、云计算，其实来源于日常生活中问题，也值得研究。

锋言冷语：车联网关键在于解决日常遇到的问题

在《通用汽车“2030城市交通可持续发展”蓝皮书》中，车联网被寄予厚望。车联网是建立在互联网、道路交通设施网以及能源网络三大网络之上的。车联网致力于解决诸如交通堵塞、道路交通安全、能源消耗、空气质量、道路使用等城市所面临的问题，同时提供给使用者全新的驾驶感受，例如自动驾驶和位置定位服务。

车联网和自动驾驶将为消费者提供车载远程信息处理和信息娱乐等服务。例如，您能够与家人在周末度假的路上观看现场直播的足球比赛；或者您能够在去办公室的路上参加视频电话会议；您的汽车甚至可以为您摄下沿途所见，并把照片上传到您最喜欢的社交网站，和朋友们分享。

车载智能系统以及车辆与道路基础设施实时无线通讯的特性，使大队汽车同时穿过十字路口，就像大群飞鸟能在飞行中各自转向而不发生碰撞，或者一群人同时穿过拥挤的十字路口而不会相互碰撞。

车联网还将在新型主动安全系统中扮演重要角色，车对车以及车对基础设施（V2V和V2X）之间的信息交换技术使得新型安全应用程序成为可能。实质上，这些系统给了车辆“第六感”。该系统支持多种自动化功能，包括变换车道警报、盲点侦测、紧急停车、前方撞车警报并自动刹车、十字路口撞车警报等。由于车对基础设施（V2X）信息交换技术有超强的“视野”，这些程序的应用成为可能。比如，信号能穿越像卡车一样的障碍物、检测超远的距离或者在弯道上的状况。

在这份“蓝皮书”上，未来汽车将极具智能自动调适性——避免撞车事故、对交通信息实时反应、在城市专用车道或道路上自动驾驶、和其它车辆结队行驶、自动泊车。同时，通过实时联网，汽车也可使我们始终与社会和他人沟通，满足我们的社交需求。

到2030年，我们期待汽车将：

•大小可以随心而变，两轮、三轮、四轮都可实现，可以载一名或者更多名乘客。

•通过电网充电，也许晚上在车库或者白天在停车场就可以充电。

•能从道路基础设施状况获取实时的交通信息并选择路线。

•能和家里及办公室的电脑和手机联网。

•有大屏幕，也许就设置在挡风玻璃上，可以为我们提供当前汽车行驶里程、电池状态、精确的位置、动态的路线、甚至沿途所经过的商店厂家的广告等信息。

•具有自动停车/取车功能，可以停在离家很远的停车库，也可以经程序设置自动开到家门口。

•能自动行驶到目的地，包括自动准确汇入高速路上的车流中并与其它车辆结队行驶。

我很期待这种历史性时刻早点来到，但不可否认：1、这是一项庞大的工程，除了汽车厂商，还涉及到基础道路、通讯运营商、上下游供货商等产业链，在国内想做到统一调度，可能性到底有多大？2、中国还是一个贫富差距很大的国家，我个人猜测，即使到2030年，这个差距不是缩小了，而是进一步会被拉大，并不是所有的车辆拥有者能消费得起；3、一旦启动，在新老车型切换的过程中，一个阴暗的想法是：这个路网工程能否还能有效运行，就如之前流行的风能，路上随处可见的风能发电，但你抬头看看，真没几个在正常运转。