一石激起千层浪 深圳或仿京征收排污费

近期，北京、上海是否征收汽车排污费成为新闻热点。中国环境科学研究院的有关人士表示，北京将是国内首个试点收取汽车排污费的城市，或年内施行。据悉，汽车排污费将会通过加油站代为征收。而深圳是否会为了改善空气质量而考虑征收汽车排污费呢？

汽车排污费征收不仅仅是北京，据悉广东、深圳等地也在考虑未来将收取排污费的事情。早在去年的一期深圳市政府公报中，深圳市政府就明确表示，正在研究制定按汽车排量征收排污费的相关政策措施。总的原则是按汽车排量的大小阶梯式收费，不会一刀切。

深圳市人居委有关负责人6月3日称，汽车排污费是控制机动车快速增长、治理交通拥堵、治理大气污染的一项措施，这项措施是否出台，必须结合我市的具体情况，如经济发展情况、交通状况、环境污染、社会影响等多方面考虑，我市交通管理部门正在牵头做进一步研究。

汽车排污费到底有没有必要征收是舆论关注的焦点。有人怀疑汽车排污费到底能不能起到降低机动车使用强度的作用。如果排污费征收太高可能会抑制汽车的消费，如果排污费的额度很低则可能起不到效果。

中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖指出，多年社会舆论反映的汽车是唐僧肉状况再次呈现，值得思考的是，为什么国家一增加税收，就首先考虑到在汽车身上，已经在汽车身上征收过多的税收方面，大部分以汽车排量为基础，已经体现出了节能减排的精神，如果说此次议论的排污费是为了解决节能减排，那么在此之前那么多的税费是不是都与节能减排无关，其次，如果强行实施征收汽车排污费，他一定是全民性质的，问题是普通消费者最终要自讨腰包，而政府部门和企事业单位，一定会报销解决，怎么能实现公平的原则呢？再次如果说征收汽车排污费，就可以解决节能减排问题，那么技术课题、技术措施是否就没有必要搞了？

对此全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析说，汽车相关税费本来已经很多，排污费的征收也备受争议，如果仅仅为了环境改善解决尾气污染问题而征收，不如在提高排放标准、油品质量上多下工夫研究。

尽管深圳去年空气质量有所好转，但在环境空气的前三大污染物中，二氧化氮占了51.6%。市人居委有关负责人解释，二氧化氮的污染源主要来自燃料的燃烧、机动车尾气排放以及电厂、船舶的排放，其中机动车尾气排放占了60%～70%。

人居委有关负责人表示，下一步我市将适时提高用车标准，尽快改善油品，推出国四柴油，研究早日推出国五汽油。与此同时，加大黄标车的整治、限制和淘汰力度，争取2015年全部淘汰26.4万辆黄标车。

昨日发布的环境状况公报显示，全市区域环境噪声等效声级平均值比上年有所上升，交通干线噪声等效声级平均值比上年有所下降。部分路段超标现象较为突出，这与我市机动车数量激增，道路车流量上升速度较快有关。为改善声环境质量，我市将加强交通噪声、社会生活噪声和工业噪声的监管。去年，人居委全面加强建筑施工噪声监督管理，全年组织夜间建筑施工噪声专项检查共查处违法行为339宗，约谈723批次共1220人次。

排污费征收，在业界和学界也引起了不同的争论。有业内专家表示，机动车对环境的污染不仅与排量有关，更与机动车实行的排放标准有关。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，国家征收汽车排污费一是可以加快推广新能源汽车的普及，二是解决一线城市的拥堵和尾气污染问题。