广州限外草案经过珠三角各市同意

2013年4月16日，面对连日来对广州限外草案的质疑，广州市交通工作领导小组发布消息，透露了草案的决策细节：草案并非由广州单独制定，事前曾拿出两方案交省政府及珠三角和清远等市听取意见，几经比选并做多次修改，获得省及各市同意后才确定目前的限外范围和时段。

草案提出的广州区域错峰限行范围面积约320平方公里，占市域面积（广州市域面积7434平方公里）仅4.3%，指定限行路段（内环路、内环路放射线高架路、黄埔大道、工业大道、增槎路等）里程约74公里，仅占市政道路的1%，从而实现对中心城区与周边区域交通的错锋调节。有需求进出广州的群众，可选择错峰出行。

自4月8日限外草案发布以来，来自广州民间和佛山各界的质疑声不绝，面对压力，昨日广州市交通工作领导小组办公室表示，广州发展离不开全省支持，同时又责无旁贷地服务好全省发展。作为国家中心城市、广东省会和华南地区的门户枢纽，广州的交通担负着支撑自身以及珠三角等城市往来的重任，同时直接影响着珠三角城市群的运行效率和竞争力，影响全省人民到省会城市的幸福感受。

该小组透露，在制定限外措施之前，广州于去年提出了两套方案报省政府后，由省政府征求了省有关部门和20个地市的意见并于2012年9月反馈广州。经征求各地市意见后，在各地市建议选用的小范围限行方案二的基础上进行了局部调整，并补充有关配套措施，形成了４月８日我市向社会公开征求意见稿。

广州市交通工作领导小组办公室针对近期各地群众对广州市“限外令”提出的合理诉求，再度重申：广州市“限外令”将充分听取民意，并不断优化完善，对各地市提出的意见也基本上予以采纳吸收。尽可能充分兼顾全省各地，特别是珠三角各市群众的诉求。目前的限外方案，系征求了广东20个地市的意见，在选用小范围限行的建议基础上局部调整得来。

上述细节显示，广州目前的限外草案并非单独制定，事先已经吸收了省政府及珠三角各市的意见并获得同意。

该小组最后还表态，广州与各地市一衣带水，血脉相连。广州在深入推进珠三角一体化发展的过程中，也与国内外中心城市一样，遇到了车辆猛增、交通供需矛盾扩大、城市交通拥堵的问题。日益凸显的交通拥堵问题引发的出行时间延误等一系列问题，造成了巨大的经济损失，也给生态环境带来诸多不利影响，更是严重制约和阻碍了广州以及珠三角地区经济社会的科学可持续发展。要达到预期治堵的效果，既需要广州自身的努力，又离不开各兄弟城市的积极协作。在接下来听证和向社会公开征求公众意见环节以及方案实施过程中，广州还将不断优化完善有关措施，尽可能充分兼顾全省各地特别是珠三角各市群众的诉求。

点评：

对于此前广州公布的限外草案，本人觉得，既然不是单独一方的制定，而是经过征求多方城市的意见后修改的，那就有它的存在性和可实性。作为国家中心城市、广东省会和华南地区的门户枢纽，广州的交通担负着支撑自身以及珠三角等城市往来的重任，同时直接影响着珠三角城市群的运行效率和竞争力，影响全省人民到省会城市的幸福感受。所以一定程度上限外其实是一件好事。