改装技术可流用刹车 改装不可不知道

“流用”是我们在改装汽车时经常碰到的词。首先必须要对“流用”这个称谓进行一个诠释。个人认为这个名字非常传神，它就像水的流动，将部件从高往低挪动，同时含有“同宗同源”的意思。因此，归类为移植当中的一种形式，流用必须具备两大要点，一是从高性能车型移植到相对低性能车型之上，另一个便是，流用的部件，都是同厂不同车型的零部件，如果说日产Silvia移植三菱EVO的Brembo4活塞制动卡钳，这不应该叫流用，而是异种移植了。此外，流用最佳的情形，是不需要对流用对象或者被流用对象进行任何的加工，或者涉及结构的修改，就能够完成移植。因此流用的过程有一个显著特点是，操作简单，几乎替换便可，这样就可以区别其它一些形式的改装。流用的目的通常是花费较少的金钱（二手高性能车种的拆车件，通常比起同样成色的改装部件的市场价为低）以及更方便的安装，就能使车辆某个系统或整体性能得到有效的提升。所以被流用零件的多是车厂的高性能车型，比如斯巴鲁第九代STI的分泵能被流用到WRX身上，但因为轴头PCD的关系，前者的碟片不能被后者流用，而需要考虑将悬挂系统整体流用。此外，WRX的四活塞分泵又可以被流用到力狮、森林人等车型。

所以，这里又引出流用的另一个限制条件，那就是要寻找被替换下来的零件，假如正在觊觎的某款高性能车的某个高性能部件，但这款车的这个高性能部件，被替换下来的几率非常低，这就是二手市场的一个特殊性，有需求也未必就能提供产品。另外需要注意的是，很多时候并不能知晓这些零件在上一任主人手上使用的情况。比如前期的威姿想流用海外高性能版后碟式刹车的话，就可能要从其它地区购买二手件，我们不知道买回来的件已经被使用或者被弃置了多长时间，因而直接使用这些零件会带有一定的风险。因此购买二手部件，尤其是走海外途径购买的，有时候有点打赌的成分在里面，尤其是像制动系统这种安全性命攸关的部件，流用时必须对流用部品进行详细的检查，例如分泵的各处油封、油管有没有老化现象，甚至看到漏油之后的制动油油渍，碟盘有没有裂纹或者受到高温灼烧之后的紫蓝色，碟面的磨损情况以及是否平滑，即使外观无异，也必须做一次动平衡。

站在经济角度，流用件的价格优势显而易见，这也是流用这种改装手法能够在改装理念成熟的地区如此风行的原因之一，只买对的不买贵的，相信长期关注流用件的读者对于海外的流用部件交易的火爆是深有体会。不过，性价比高是要两面看的，相对于针对后市场改装而设计制造的产品而言，流用品的性能并没有突出之处。如果经济条件许可，知名厂的大直径刹车碟、多活塞分泵的改装更适合对性能有执着追求的人。流用件所能提供的制动力，更适合于想要进行提升，但又不希望性能过于极端的车主。所以车主要视自己需要，选择合适的改装形式。