广州五类车管理紊乱 未来何去何从

昨日在由广州人大常委和广东电视台主办的大型政论性论坛《羊城论坛》上，来自社会个界针对广州五类车整治进行了讨论。“五类车”是指电动车、摩托车、三轮车、从事非法营运的残疾人机动轮椅车、改拼装报废车。“五类车”非法上路、非法营运问题一直是广州城市管理的乱象和痼疾顽症，扰乱交通安全及治安秩序，危害群众安全，广大群众反应强烈。

据了解，在广州销售“五类车”的公司有十几家，在广州道路上大量“五类车”活跃在各大批发市场、地铁口和城乡接合部，随意变道、逆行、冲红灯、超载等危险动作屡见不鲜。去年广州市涉及“五类车”的交通事故高达1436宗，共导致1743人受伤，460人死亡。

“五类车”为何屡禁不止？违法成本低、收入高，成为“五类车”大量存在的主要原因。

广州市公安局交警支队相关负责人表示，从2011年至今，查扣了55.7万辆“五类车”，集中销毁处理了40多万辆，但与此同时，销售“五类车”的生意也越来越红火。而目前也无相关规定出台禁止改装和销售“五类车”。

华南理工大学教授张全认为，与五类车等个体化交通方式相比，公共交通在5公里范围内是没有竞争力的。要解决五类车问题，还需要从根本上完善微循环交通系统，即俗称的提前1公里和最后1公里出行问题。他建议，可多样化方式予以解决：对中长距离出行，可结合城中村改造，使得公交运营具备条件，如预留公交站场、停靠处、道路能开得进；短距离方面，则可加强慢行交通系统的建设，如人行道可预留自行车道。同时，在法律层面，可以研究允许微型车（如电瓶车、8座以下公交车）运营资格，现有公交车至少12座成本太大。

市人大常委会副秘书长汤抗美也建议，广州可借鉴湖南株洲等地经验，发展公共单车解决最后1公里出行需求。

广州市综治办相关负责人透露，今年广州将加强“五类车”治理，将其纳入平安广州考核。