vc 电动车窗缺陷丰田召回140万辆、吉利因漏油隐患召回25万辆金刚及金鹰轿车、上汽召回 1.78万辆荣威550……《缺陷汽车产品召回管理条例》（下称条例）下月1日才正式执行，但自10月底细则公布以来，“敲山震虎”效果已十分明显。国家 质检总局信息显示，不到2个月的时间内，已有15起召回事件，涉及乘用车、商用车多达44万辆。
据了解，过去对产品存在隐患却拒不召回的车企，执法部门最高可处以3万块钱的罚款，这对于财大气粗的车企而言，只不过是一丝“毛毛雨”。
但新条例规定，最高可处缺陷汽车总金额10%的罚款，以单次召回20万辆汽车，每辆汽车售价10万元计算，对违规车企可开出最高2亿元的天价罚单。
而 这道紧箍咒却不会让武汉的车企不适。记者了解到，汉企在汽车产品召回上已经形成较为成熟的程序。今年以来，共有约60万辆“武汉造”汽车产品召回，约占到 今年国内总召回量的20%。“今年以来就启动了4次召回。”东风本田相关负责人介绍，即使是车灯、喇叭、电动车窗等非关键零部件存在隐患，也会根据客户的 反馈及时召回。而新条例实施以后，企业会更加重视召回方面的工作。江城的另一造车大户神龙公司，今年也曾召回6.3万辆雪铁龙C5轿车。
不 过，本土一家车企负责人介绍，每年车企开会讨论召回的次数，远比实际召回的次数要多，新条例实施后，很多只进入讨论阶段的召回，很可能就会成为现实。“新 条例短期内对自主品牌的影响会较大。”汽车知名分析师张志勇表示，目前国内召回的车辆多为合资或进口车辆，自主品牌在召回工作上还比较落后。
而目前，中国汽车产业的政策导向的重心，正在从卖方市场转向买方市场，从支持鼓励生产企业，更多地转向消费者保护权益，这也意味着中国汽车产业正在从粗放式增量，向精耕细作转型。
