柳暗花明又一村 思域FA1极致改装

车身离地不过大概一指的距离，竟然是绞牙避震做出来的效果！这种极致的追求，使得思域偶尔会产生令人烦躁不安的异响，同时还牺牲了思域作为性能车的操控快感。我不得不佩服，甚至是崇拜车主一止，并且不得不对绞牙避震这个词进行重新的认识。

我甚至像怀疑一止的其他人一样怀疑他是不是真的是疯子。他说他的名字叫一止，言下之意就是要把他的思域的车身降到离地面一个手指的距离。他做到了，不过背后所付出的努力和牺牲是很大的。这样的车身高度，别说下停车场就连平时走动都显得困难。有时候，车底跟地面发出的撞击声真的让人感到惊恐，甚至经过一些起伏比较大的路段还会擦出火花。

也许所有人都像我一样疑惑，为什么不装上一套气压避震？一止解释说，其实把车身下降到目前这种高度已是非常极致的做法，这种做法使得悬挂几乎没有了缓冲部分，可以说已经失去了任何的操控性。事实上他也有考虑过气压避震，不过目前这种状态令他十分满意，况且这种状态还能勉强应付深圳的道路行驶，所以他还是选择了坚持。

绞牙有多折腾？

绞牙避震可以造就一部让人啧啧称赞的思域，但我们可能不知道使用绞牙避震将车身降到这么低有多么折腾。

对于街车而言，使用绞牙避震最大作用就是降低车身，以追求美观和重心降低后的操控性。但是，追求极致的“低”要付出巨大的代价。原因是，车身高度降低会导致车辆悬挂几何的变化，例如主销后倾、主销内倾、束角，以及摇臂的初始角度等等。这样的改变会使车辆的行驶特性发生改变，而且这种改变很可能是负面的。比如，轮胎接地角度变化会导致轮胎偏磨；主销后倾、束角变化会引起直行和转向稳定性的变化；摇臂角度改变会改变悬挂的侧倾翻滚中心高度，令转向特性改变……因此，车身高度降低太多的话，需要改用可调整长度的摇臂、连杆等等，或者加装特制的垫块及偏心悬挂衬套，以修正不良的参数改变。

事实上，利用避震套装便可以降低车身并且还能兼顾实用性，但是这样就无法调节车高，也就无法达成极致的超低效果。此外，绞牙的调教可不是一天两天可以弄好的，关于弹簧硬度的选择、阻尼调节、车身高度调节、倾角的调整等等都需要有足够的耐心去折腾。

“我中毒已深”

去年，一止的思域还是哑光黑色的，并且改成了FD2的外观。后来跟他聊天，听得出来他也非常着迷FD2，有人问他为什么非要改成FD2，他有些生气的反问，国内能买到FD2的话我还用改吗？他对车就是这种态度，喜欢就是喜欢，执着，坚持。

一止的这种态度一直延伸到了对“低”的追求上，所以我们也就不难理解他在微博说过的这段话：低，是一种对姿态的追求。现在的我已病入膏肓，不要问我是毁车还是爱车，我已经分不清。我中毒已深，放弃不了那种病态般的追求，犹如疯人院里跑出来的疯子……

对姿态的追求

车身降低了姿态便有了，但是如果不更换轮圈，视觉上便会大打折扣。一止为思域选择的是Rota出品型号为P45R的轮圈，前后都是17×9.5J加Offest 20。与之搭配的轮胎选用的是205/40R17规格，经过拉伸轮胎后，205的轮胎有着远超205的视觉效果，显得非常宽大。如此看来，轮上效果并不算极致，但如果轮圈上的改装做得太过了，可能会适得其反，相反这样的效果更值得欣赏。而在前面重点提到的绞牙避震方面，一止选用了两套不同的牌子进行搭配，分别是前ProJ后Tanabe。

妆容对女人而言是一种姿态，对汽车而言也同样，因此车身颜色也相当重要。一止试过好几种车身颜色的搭配，包括一次用上了极为夸张的闪粉的头盖。但效果并不太好，于是又改回了之前的哑光黑。不过哑光黑始终不是他满意的效果，所以改上了目前这种红棕色。其实这个颜色并不能算红棕色，因为在不同的光影下它会产生不同的效果，例如在太阳下它是鲜红色，在阴天却变成了巧克力色。

我们谁也不知道一止在追求视觉上的极致的过程中，经受了多少常人没有过的艰辛，甚至忍受了多少常人没有过的心理上煎熬。但终究也算是“柳暗花明”了，因为效果出来了，他自己满意了，车友也认可了，这也就足够了。