2012赛季F1 汉密尔顿首胜成第七冠

路特斯车队的格罗斯让则充分利用一停策略获得了第二名，这也是他个人职业生涯的最好成绩。比赛进入最后七圈时，维特尔被迫换上了倍耐力PZero红色超软胎，但进站速度并不快，出站后被佩雷斯超越；与此同时，一停到底的阿隆索速度骤减，被同样一停到底的佩雷斯超越。最后，索伯车队车手佩雷斯第三个冲线，在本赛季第二次成功登台领奖。尽管采用的都是一停策略，墨西哥人却是先超软胎后软胎，轮胎选用顺序与格罗斯让完全相反。本场比赛结束时，第四名与第一名仅差7秒，再次验证了本赛季的竞争之激烈。

在周五的两场自由练习里，汉密尔顿都是最快的：第一次使用的是P Zero黄色软胎，第二次则是红色超软胎。到了周六早上的第三次自由练习时，维特尔发力，拿到了第一，并在排位赛中夺得了本赛季的第二个杆位。正赛时，汉密尔顿则紧随其后排在第二位发车。在首次进站后的第17圈时，汉密尔顿便赶超了先他一圈以领先位置进站的维特尔。

不料，阿隆索以同样“进站后赶超”的方式超越汉密尔顿，可见在前三名你争我夺的情况下，进站策略是何等地重要。此后，汉密尔顿在直道上超越了阿隆索；进入最后20圈时，汉密尔顿以领先位置完成了最后一次进站，出站后排在第三：由此拉开了惊险超车大战的序幕。

正赛期间的天气要比自由练习和排位赛温暖：赛道温度达到了40℃，环境温度也有27℃。而去年的大奖赛又遇暴雨侵袭，这也就意味着车队关于轮胎在更高温度下将如何表现的信息所知有限。

随着比赛的进行，环境温度和赛道温度保持不变，燃料的不断消耗却给轮胎策略的制定增加了另一个变量。本次大奖赛期间，安全车少见地没有出动，这无疑又影响了轮胎策略的制定。

所有的车手都以红色超软胎起跑，除了以下几位：迈凯轮车队的巴顿、路特斯车队的莱科宁、印度力量车队的胡肯伯格、索伯车队的佩雷斯、威廉姆斯车队的马尔多纳多以及HRT车队的德拉罗萨。其中莱科宁凭借超软胎跑出了30圈的最长距离，而一停到底的阿隆索则凭借软胎坚持了整整51圈。

倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示，“当三位世界冠军排在前三出发，比赛注定会分外精彩。临近结束时，我们看到刘易斯•汉密尔顿利用从两停策略里额外获取的速度追上并超过了他的对手。当然，也要向我们的前任试车手格罗斯让表达由衷的祝贺，凭借对一停策略的完美发挥，他仅以2.5秒之差居于亚军。而佩雷斯也表现出色，再次展现了他对轮胎性能的充分掌握。在本站比赛的领奖台上，我们看到了F1历史上最年轻的领奖组合。我们有理由相信，F1的未来充满无限可能。由于天气较暖，也没有安全车出动，实际的轮胎衰退可能要比有些人预测的高。因此在坚持跑完很长一段距离后，阿隆索和维特尔在最后关头会速度骤降。本次比赛中，不仅轮胎策略运用呈多样化，在最后冲刺阶段，领先车手之间还上演了超车大战，还有什么能比这些更激动人心的呢。”

2012赛季加拿大大奖赛进站总结

汉密尔顿：: 旧超软胎 新软胎 (17) 新软胎(50) 2

格罗斯让：旧超软胎 旧软胎 (21) 1

佩雷斯：新软胎 新超软胎(41) 1

维特尔：旧超软胎 新软胎(16) 旧超软胎(63) 2

阿隆索：旧超软胎 旧软胎 (19) 1

罗斯伯格：旧超软胎 新软胎(19) 旧软胎(38) 2

韦伯：旧超软胎 新软胎(17) 新软胎(52) 2

莱科宁：新软胎 旧超软胎(40) 1

小林可梦伟：新超软胎 新软胎(24) 新软胎(25) 2

马萨：旧超软胎 新软胎(12) 旧超软胎(58) 2

迪·雷斯塔：旧超软胎 新软胎(13) 新软胎(44) 2

胡肯伯格：新软胎 新超软胎(21) 新软胎 (42) 2

马尔多纳多：新软胎 新超软胎(29) 1

里卡多：旧超软胎 新软胎 (17) 新超软胎(58) 2

维尔格尼：新超软胎 新软胎(16) 新软胎(43) 通过维修区(47) 3

巴顿：旧软胎 旧超软胎 (15) 旧超软胎(33) 新软胎(52) 3

塞纳：旧超软胎 新软胎(23) 1

科瓦莱宁：新超软胎 新软胎 (17) 新软胎(42) 2

佩特罗夫：新超软胎 新软胎(18) 新软胎(43) 2

皮克：新超软胎 新软胎(28) 1

格洛克：新超软胎 新软胎 (24) 1未分类

舒马赫：旧超软胎 新软胎 (13) 新软胎 (43) 2未分类

德拉罗萨：新软胎 0未分类

卡斯基廷：新超软胎 0未分类