联合车尚 今年打造改装主题店

离开了汽车连锁服务店行业，2009年陈军重新转入到4S店行业，现在，他又要继续开始他的建店梦想，不过这次不同。如果说星级服务店是一个美丽的误导，改装主题服务店才真正是他梦想的开始。

在国内汽车后市场，汽车改装业蓬勃已经初露端倪，却不得不面临前景乐观现状尴尬的局面。厦门市联合车尚实业有限公司总经理陈军认为，目前汽车改装行业在很大程度上是受到国家政策还未开放的影响，而目前的趋势是，政策很快会开放，因此必须在政策开放前有所动作方可抢占先机。而陈军以下对改装市场的未雨绸缪就是联合车尚品牌发展模式解读。

厦门市联合车尚实业有限公司作为一家用品公司，其实有区别于4S店的精品部或者传统的用品公司。其本质在于陈军是投资人之一，福建省最大的4S集团——盈众集团成为他的第一个大客户，联合车尚完全脱离4S店运作，定位于成为4S集团汽车用品的专业化运营服务商，而又不受4S店的制约。另外，现在的用品厂商绝大多数都是在做简单化的商品贸易，以在供求关系中获取产品差价利润。联合车尚则希望摆脱这种简单的商品供应关系，而是寻求的是一种更紧密的合作关系，只要合作公司有业务上的需要，联合车尚可以参与到合作公司的经营中，因此这是一个新的商业模式。

这个商业模式在联合车尚包含三大业务规划：第一是要寻找商业集团达成前面所提到战略合作关系；第二则是希望可以有自主研发的产品，拥有真正属于自己品牌；第三个业务规划，建立改装主题连锁店。对于改装主题店设想，陈军这样告诉我们：“首先主要是为了避开汽车用品市场现有的商业形态，例如洗车店、美容店、用品店、维修店等，业务范围涉及传统意义上的外观改装、内饰改装、底盘改装、音响改装、动力改装、SUV改装六大板块，同时也要涉及广泛意义上的专业改装，比如电器改装升级、真皮方案改装等。

对此，陈军给予这样的分析：“我曾在一站式汽车服务店行业有多年的行业经历，前几年，纯粹的汽车服务店形式在中国吸引了一窝蜂的投资者，但看到的都是市场的表面现象，直到现在我认为这种模式仍介于成熟和不成熟之间。事实上，目前社会的消费力以及车主的成熟度是足够的，但是巨大的房屋成本、人工成本导致大店的经营十分困难。此外，大店还需面临繁多车型产品配备的问题，而且类似肯德基、麦当劳似的标准化服务在汽车服务业行不通，因为很多项目涉及到人工服务。而联合车尚要做的就是对其进行浓缩，打造专业化程度高的改装主题店。”

具体来说，这样的一个改装主题店店面小，人工少，只要300平方左右，正常情况下只需十个员工，其中包括两个高等技术工人、三个学徒，但前提是这些技术人员要具有很高的专业化程度，改装主题店就是把改装的概念放大，放大的对象一定是有一定技术含量的产品和项目，这样的店国内目前尚为罕见。概而言之，这种改装主题店的核心就是技术。因此，为打造联合车尚所提出的改装主题店，首要解决的问题就是合作伙伴都问题。但是现在国内没有合适的，只能从国外引进。目前联合车尚已经和国外的著名赛车手签约技术合作，从新高度推动中国改装行业的发展。

然而，目前国内改装业所面临最大的问题是宏观政策灰色、不够明朗，以至于产品不够规范。近几年国家政策对改装车的限制对改装行业发展很不利，08年政府曾出台过针对改装车的放宽政策，而09年一些改装车事故之后，政府加大对改装车的监管力度，但这种监管存在一定的“盲目性”，改装行业一度陷入困境。陈军认为，事实上，当一个国家汽车改装技术以及汽车文化发达到一定程度的时候，汽车改装将会是非常热门的、吸引眼球的事情。改装主题店要把改装变成一种文化去推广。陈军认为，只有正确的引导才不会出问题，一味的打压只能让改装业的问题越来越多。

不过，汽车改装行业永远不会划上句号。在陈军看来，北京酷车小镇的成立是汽车改装行业的福音。酷车小镇已经被北京市朝阳区政府当作一个文化产业来打造的，酷车小镇也云集了一大批汽车改装的国际品牌，作为一个由政府鼓励引导下打造的改装王国，北京这样具有政策风向标效应的城市，无疑对改装行业起到了推动作用。因此，联合车尚打造改装主题店的计划乃是顺势而为之。