wanlon "2012中国汽车流通行业年会暨中国汽车流通协会四届四次理事扩大会议"于2012年11月28日至30日在苏州国际博览中心召开。期间，广联赛讯有限公司总经理吴珊接受了第一财经日报、易车网、腾讯汽车、网易汽车、玩车网等媒体的采访。广联赛讯吴珊认为，车联网产业格局将在5年之内成型。他指出，车联网是基于汽车的信息提供、交互、管理平台，虽然目前产业标准尚未成型，但内容仍然是车联网运营的核心。以下为采访摘要：
广联赛讯总经理吴珊
物联网社会格局将在5年内成型
根据流通协会年会期间消息，广汇集团已在此前与广联赛讯独家合作，共同开发未来车联网市场。对此，吴珊认为，这种战略选择需要有一定的技术平台做支撑。目前，车联网产业总体来看，应该说才刚刚发展，很多产业的技术平台正在尝试和摸索阶段。
记者：请您介绍一下车联网，因为对于很多人来说，对这一概念不是十分熟悉。
吴珊：其实大家对车联网都听出茧子来，比如在论坛中我们一直在说，但是却很难一句话讲清楚。在整个汽车消费行业来看，我一直希望用最简单的方式跟大家翻译车联网的产业价值，其实车联网是一种产品模式、销售模式和运营模式的三位一体的融合。它是中国传统互联网产业渐变发展的演进过程。中国花了15年到20年完成了对于PC互联网的建设，但是移动互联在5到8年时间就迅速成长起来了。
我们预期当中，5年之内就会有物联网的社会格局的成型。因为社会价值趋势是有加速度的，技术会越来越快，我相信物联网和车联网格局会在我们可以预见的3-5年内成长起来。无论它是屏或者其他什么样的载体形式，那都不重要，关键是大家认可了这个价值，形成一个整个大的市场的行业趋势，那我们都会有增量。至于用户最终是选择CallCenter还是选择有屏，并不是十分重要。
美国的车主每天用车的时间大概是每天72分钟，中国的北京、上海，可能会多一些，但是这一个半到两个小时，这些人对车的信息依赖非常有价值，因为无论从年龄结构，还是车型消费结构，他们都是最具备消费活力的一群人。怎么样能把这两个小时的价值充分挖掘，这才是最关键的。因此，在车联网成型的5年之内所能够产生的社会价值是非常大的。什么是物联网，车联网是物联网首当其冲非常具有载体作用的一种产业形式。
产业标准目前尚未成型 内容仍然是王道
记者：车联网的优势在哪里？它能够带给车主生活一种什么样的便利呢？
吴珊：我们在车上，原来很多资讯、信息的获取都是被动的，车联网把汽车作为最大的移动终端载体，给了大家接入互联网的机会，也就是主动介入信息化生活的一种车主的自我选择权利。从原来传统的收音机、CD、DVD到GPS，再到今天我们把互联网3G功能接入进来，能够让用户主动选择自己想要的对车辆的信息管理，这是对车辆给生活带来便利的一种追寻，能够让人们自己在信息终端上及时获取信息。
可能大家讲在车上有移动终端，但是移动终端对车辆的专业化管理，它的能力是不够的。大家可能知道智能手机带来了很大的变革。比如苹果带来了一次人类生活的变革，我们希望车联网的产品也能够起到相应的作用，因为车，是另外一个需要管理和衔接的巨大的终端平台，我们希望在这上面能够创造出前所未有的商业价值，这是车联网的本质。
导航是传统车联网的一种延伸形式，这是已经实现了的。但车联网这个产业标准目前还很不成型，我们理解车联网有很多的表现方式，这个格局当中，我简单的分析一下，有这么三大类，一是以G-Book、On-Star为代表的CallCenter模式，用庞大的人工呼叫服务模式来满足车主的运营内容模式，还有一种代表形式是以智能终端接入车机屏幕的一种载驳方式，这也是一种。
我们选择的是专车专用的形式，也就是围绕每个车机，包括对每一个车型能够提供专属运用的一种产品设计方案，来做我们格局基础的搭建，这一平台一旦嵌入到车辆本身里，应该会粘连客户至少三到五年的生命周期，他不会选择换。我们讲手机等信息类的终端产品，是很容易被替换的，比如笔记本电脑一般来说2年-2年半左右的周期，手机基本上也就是1年到1年半的产品使用周期。
但是车机不一样，我们希望，在这个过程中，能够不是通过简短的硬件替换，大家知道在国外手机的替换，远不如在中国来得这么块。实际上，终端本身的运用，终端的硬件能力不是问题，现在当前最难的是运营内容。以前我们有句话叫"内容为王"，这是以前互联网老讲的一句话，现在在车机、或者讲在3G智能行车的时代，这也是一样的，将来谁能够满足车主的运营内容的方案设计，谁能给车主的生活带来更多的便利，带来更多的价值和升值空间，我想这才是这个行业的本质的轨迹。
所以我们非常希望在这上面有所突破，广联赛讯是以专业的车联网服务运营商这样的身份来进入车联网产业的。我想其实车联网可以提炼出三种业态的融会贯通，哪三种业态呢？产品模式、销售模式和运营模式。
记者：那么相比行业内的竞争对手，我们的优势在哪里？
吴珊：广联赛讯是以运营价值为基础，这个是我们核心能力的一种锻造。其实产品本身的能力我们不担心，在将来的销售模式当中，更多的会强调运营。现在大家对于运营商的理解也有了基础，甚至将来的硬件我觉得都是一种终端，我觉得可以被免费送掉的，比如手机，苹果都可以花零元购获得，我们讲的零元购，更多的是希望用户通过每个月的使用，获得使用的愉快和价值归属，这样本身硬件才成为一种简单的东西。机器本身已经越来越不被终端消费者认识了，像苹果，它是立足于工业美学，获得了消费者感受上的支持。但是将来，比如现在计算机大家并不关注比如CPU多少，硬件都够用，关键是你带来什么样的信息内容，带来什么样的运营方案。我想这是车联网可能在将来的成长过程当中最需要去锻造的基础和能力核心。
通过联合经销商集团 加速车联网发展探索
记者：车联网这个概念实际上已经提了三、四年，但是到现在为止还是没落地。虽然大家都知道这个蛋糕很大，但是要怎么样才能吃到它？
吴珊：这都逃不出刚才提到的三种模式，要不你怎么做产品，要不你怎么做市场销售，还有你怎么做业务。其实这个产业当中，原来有一部分是靠车机主反向的推动业务内容的形成。我们的立足点跟其他的不一样，我们是立足于互联网，以用户运营价值为切入点来做，但是我们发现在产品整合和销售模式创新当中也有很长的路要走。
我们叫广联赛讯，开句玩笑话叫以后在车联网赛过腾讯。但真想做腾讯的时候发现我的身边没有联想，没有惠普，甚至没有销售通路能够完成这种硬件终端的对接和对用户有效的覆盖，那么短期内，可能我们会在社会当中立足于运营价值的锻造，同时联合经销商集团，也是希望通过汽车消费大流通企业的理解来促进这样一个过程，这也是我们参加这次年会的目的。
我们与广汇汽车服务的合作已经取得了很有效的成绩，广汇汽车本身是我们最重要的战略合作伙伴，他们的战略眼光、高度和对这个行业价值的理解，在今年的整个大消费逐渐下落的过程当中已经表现出来战略价值，他们今年用户数还在增长，包括他们的利润结构还在增长。
互联网、物联网将来是一个社会化趋势的大的格局，不会再有任何的转变，这是一种方向，一种趋势，我们要做的就是怎么去顺应这个趋势，创造出价值，虽然这个过程会很坎坷。
我不敢讲我们今天立足于运行为核心价值，就能够很快的打破传统地位或者打破消费地位，今年不敢讲。但是我们希望我们的运营内容和运营方案价值能够被更多的伙伴所理解、所接受，这是我们今天参会也好，或者讲在做企业的本职工作，如果把这个价值链能够让大家都认可了，那我相信就会非常有价值。
现在用户越来越珍贵，而且越来越理性，以前汽车4S店销售或者汽车终端产品大流通消费，当用户交钱的那一瞬间，往往你的业务结束了。但是车联网带来的价值是在用户交钱的一瞬间业务才刚刚开始，它是一个徐徐展开的消费周期。我在想这个过程当中只有介入，不断的建设，不断的通过落地的运营方案，伙伴才能感受到。
记者：现在更多的做的首先是后装市场，更多是提供点对点的服务，（车联网）是最后的阶段是吗？
吴珊：原来整个汽车销售流通领域出现的问题是车厂太强势，后装也好或者半前装也好，其实都无所谓，但是由于车厂的过于强势，导致流通领域想要建设一些内容建设不起来。今天无论我们是什么车型，都是要以成网运营才有价值，成网运营的一个基础就是要打破所有产品的界限。由于车厂的弊端，导致车联网的格局一直被割裂，比如宝马和奔驰，不可能形成一种社会资源的共享。所以，车主对于资讯信息的需求不能满足，我觉得后装反而在开放市场或者将来的市场包容性会更好。
聆听车主需求 整合最有价值的服务
记者：以前车主题讲究的是安全，现在是讲的是舒适，舒适就包括一个娱乐体验，这方面主机厂也看到了，他们也在做，他们觉得，不愿意退让自己的主导地位，我要去做，那么我们既然做了，你后装市场还有机会吗？比如说现在起亚、奥迪，一些高端一点的车型，该有的配置它都有了，那你们怎么去做后装上的市场呢？
吴珊：我自己本身也是豪华车的用户，但是我对它的信息系统应用，觉得有些过于保守，或者讲它的位置点的应用，它是以车厂的标准为主。广联赛讯针对的更多的是10万到30万的车主，年龄结构更多是25岁到35岁之间，这样的车主，他们更容易接受互联网的理念。豪车呢，客观说，在信息系统的依赖上它并不是那么需要，50到100万的车本身对信息系统的依赖，至少从车主本身来说，他不是太需要，可能司机有些需求。
广联赛讯是立足于一种新生代的互联网机遇下生活的一种类型，与各个车厂自建的行车系统不矛盾，车联网是一个很大的产业，不可能一家企业独做，比如说我的企业做运营，那可能有的企业就是做销售为主，有的人说我的渠道是最强的，有的人说我的产品是最兼容并取的。无非在三种模式当中找准自己的定位，需要这个行业有广泛的参与者，有更多的建设者进入，形成百花齐放之势，才会有更好的发展。
记者：车联网蛋糕到底有多大，您作为一个公司的领导人，您是怎么看的？
吴珊：汽车将来流通更多的是服务，在国外改装车在几乎能占到新车销售的70%，将来的汽车文化消费到底是什么内容，我觉得创造一个像今天的汽车流通、汽车销售的这样一个汽车服务产业是非常有空间的。
广联赛讯希望做的是车联网产业链上一个信息的传导平台，但是这个传导平台当中呈现的价值内容，广联赛讯是无力于一个人去做的，但是我们能搭建这一个公共平台，能够服务于广大车主，让他知道在这个产业链当中他所有需求，广联赛讯能够最有效有经济传递到他那里。
在车联网产业链条当中，广联赛讯更多的希望做运营商，做中国移动、电信这样的角色，其实手机也不是我的，你可能选择了苹果、三星，选择了摩托罗拉等等，这些商品都是共通的。还是要回到运营商提供什么样的内容，而且它呈现了什么样的整合，这里面有运营服务商、内容提供商、硬件供应商。作为运营商关键是整合能力。
广联赛讯不关心你用的什么硬件，产品需要融合的，销售模式肯定是需要创新的，但是我们更多的是运营内容需要更有效的去聆听车主需求，更有效的去感受智能车生活的一种价值体现。
什么是车联网的标准，现在摇旗呐喊的人太多了，车厂也在做，销售4S店也在做，专业的车联网公司也在做，甚至于手机运营商也在做，关键还是在于你对用户覆盖的能量。我们现在跟很多汽车经销商集团合作，我们就感受到他们对于我们的覆盖效率和这种运营价值的能量积累是很看重的。
记者：对于后装来说，车主为什么要选择广联赛讯？尤其是4S店车主，车厂已经原有带了，我为什么要选择你们？
吴珊：原厂的东西，我就讲一个字，贵！同样的一种车型，它的影音娱乐往往都是顶配车型才会有，你要加装的话非常贵，
现在你可以把基本款买回来，在后装市场上装，它的功能实现只会比原车厂更好，当然也有赖于用户对后装市场产品的信心。
记者：广联赛讯的网点渠道有哪些？
吴珊：有两种，一种是4S店销售渠道，一种是社会化销售渠道，在改装店、美容店都有。
记者：据我们所知，安吉星前两年是免费的，用户很多，但是第三年开始收费，很多用户就停用了，您是怎么看？
吴珊：对，它的运营收费比我们想的更贵，原厂嘛，它的运营成本非常高。
记者：以后winc、安卓都被引入车机，更多平台的话对我们有什么关系呢？
吴珊：如果大家一定走入安卓的话，就会出现2.3、2.5、4.0、4.1，这样一个一个版本往下走，功能只会承载越来越多，这只是一个技术平台，在这里的应用开发取决于每个企业的开发能力，核心竞争力还是在于内容。
车联网如果做在车上，专车专用，我希望它是越少功能越好，它不能走手机的移动互联无限应用，很多人讲我手机也有这个功能，但是这不是专门为车设计的，它在保障性上安全性上都不适用。我们希望我们的产品能够在保障用户娱乐的同时，具有安全保障。
