1.3T新英朗怎么样？三缸大有不同

双积分政策落地，史上最严的国6排放标准即将实施，面对社会环保意识的提升与节能减排法规的颁布，各大汽车厂商纷纷开始加大对关键技术的投入，采用各种方式降低汽车油耗与排放，不少车企将新能源作为解决问题的主要手段，大有将内燃机从汽车动力界拉下马的趋势。

新能源汽车固然是未来的趋势，但关键技术的突破还需要相当长的时间。不久前，中国内燃机协会常务副会长兼秘书长邢敏明确指出，内燃机作为国民经济基础产业，是所有移动机械的主导动力。内燃机的发展经历了百余年的历程，其技术成熟可靠，同时尚未达到巅峰，还具有很深的潜力可供挖掘。目前来看，纯电动的车型依旧存在许多技术上的瓶颈，短期内无法完全替代传统内燃机的地位，混动和插电混动、燃料电池等技术才是节能环保的最佳之选，混动和插电混动在节能方面效果显著，而其它混合动力的新能源车依旧需要使用内燃机，因此，在未来一段时间内，内燃机仍旧是市场主流。

对于节能减排的迫切需求

根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》规定，2020年中国乘用车新车油耗需要控制在5L/100km以内。为了应对，各大车企纷纷开启小排量化进程，而小型化、轻量化的三缸发动机逐渐受到各大汽车厂商的青睐，逐渐成为内燃机发展的新趋势。

其实大众、宝马、通用、福特这些车企对于三缸发动机的布局早已展开，各家均已有成熟的三缸发动机投入市场使用，东风、广汽、上汽、吉利等国产品牌也不断开始尝试在自家产品上搭载三缸发动机。细数整个汽车市场会发现，似乎所有的汽车品牌，无论是高端品牌、合资品牌还是自主品牌，都有搭载三缸发动机的车型投入市场，各大品牌不约而同地加大了对三缸发动机的投入和研发进程。遗憾的是，由于早期三缸发动机带来的糟糕印象，导致消费者对于三缸发动机的认可程度并不高。

新时代的三缸发动机

所谓“士别三日，当刮目相看”，随着时代的发展，各种高新技术的不断投入，今天的三缸发动机有了质的飞越。无论是在动力方面，还是在抖动和噪音的抑制方面，都有了飞跃式的发展，发动机的整体性能水平也得到了大幅度的提高。在最近的“世界发动机年度大奖”中，三缸发动机赢得了1.8L及以下排量的所有奖项。在几次评选中，三缸发动机成功压下同排量四缸发动机包揽小排量的所有年度奖项，三缸发动机的实力得到了充分的证实。

与强劲实力所对应的是，曾经困扰三缸发动机的动力、噪音与抖动问题，统统得到了解决。为了验证这一事实，我们选择了别克新一代1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机为样本。在去年上市的新英朗、阅朗和GL6三款车型上，别克选择全面搭载通用汽车基于全新架构开发的新一代1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，下面，就让我们一起来了解一下这款发动机。

新一代Ecotec系列发动机拥有着优异的可靠性，在设计研发阶段它通过了业内最严酷的测试和考验，历经66项发动机系统试验和8项发动机耐久试验，模拟各种高温、极寒、倾斜等极端环境下苛刻工况运行状态，确保发动机运行可靠。最终，它获得了出色的测试成绩，用事实证明了自身的可靠性和耐久性。

针对消费者最担心的噪音和震动问题，新一代Ecotec系列发动机同样表现优异。12项静音减震核心技术的投入使用，以及通过精密的结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式降低了空气流动噪音和结构噪音。其中的关键技术静音正时链技术的投入使用，在提高机械传递效率的同时，进一步降低了发动机的振动和噪音问题，将发动机的NVH表现提升到了媲美四缸机甚至超越四缸发动机的水准，为消费者带来了更好的乘坐体验。

此外，在发动机动力表现方面，新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机可输出的最大额定功率为120kW，最大扭矩为230Nm，升功率高达92.3kW/L。与上一代1.4T四缸发动机相比，1.3T三缸发动机重量减轻25公斤，动力却提升15%，即使搭载于中型MPV GL6上，百公里加速也仅用10秒左右。更令人惊喜的是，在保证了充沛动力的情况下，此款发动机的官方百公里综合油耗低至5.8L/100km。

除了动力的提升和机油加注量的降低，三缸发动机相比于四缸发动机质量和体积更小，结构更加紧凑，适用范围更广，相比四缸发动机更适合混合动力。新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机还有效地解决了低速行车时的积炭产生，减少养护成本，提升了发动机的稳定性和可靠性，相比四缸发动机更为省心。

结论：现阶段，三缸发动机的性能已经得到了保障，固有问题也得到了解决，在这样的情况下，三缸发动机相比四缸所具备的优势更加明显。更低的排放，更高的燃油经济性，更紧凑的结构与体积，与混合动力的搭配优势等等，都会使得三缸发动机在与四缸发动机的竞争中获取有利的位置，最终取代四缸发动机，成为内燃发动机未来的发展新趋向。