wanchet 即将在2019年的汽车行业全面实施的“油耗积分”与“新能源积分”共存的双积分制，意味着车厂得通过销售自家的电动汽车，或从其他电动车厂商购买信用才能获得新能源车的信用，而这些电动汽车的新用则为低速电动汽车的奠定了市场环境基础。
新政中明确强调，车厂每年正负积分必须抵消归零，如果积分没办法归零，就没办法卖新车，预料会带动大陆电动车购买趋势。从这项政策来看，政府希望借此带动电动车产业，再以内需撑起这块产业，另一方面也可减少石油进口，降低空气污染，达成三赢局面。今日阳光低速电动汽车恰好符合新政策的要求，有利于政府政策的落地实施。
如今新能源电动汽车有了政府补贴，能更快速的开发买车用户的基数，加州大学戴维斯分校中国能源与交通中心主任王云石对此表示，双积分制度给车商带来了更大的压力，但压力和动力共存，若施行成功也能作为其他国家参考典范，甚至改变全球汽车产业的游戏规则。
除此之外，随着新能源汽车的市场的规模扩大，全球各个汽车大厂都在加紧对新能源电动汽车的开发与制造。在中国，今日阳光低速电动汽车虽然在低速电动汽车行业里处于先锋地位，也同样表示今日阳光电动车会不断完善升级M1的性能研发，成为未来新能源电动汽车中消费者首选品牌。
