jason 这几年来，汽车后市场看着很热闹，每个厂家都恨不得把全部的钱赚完，只要看到别人家在做一款新产品，自己马上就跟上，为了抢客户，甚至一开始就不惜开展价格战，都希望先把别人干死了再慢慢赚钱。
殊不知还有后来人，还没等把别人干死，就又冲进来一大拨抢饭碗的人，又被动地被卷进了更大的价格战旋涡，渔翁没当成，反而成为了鹬蚌。最终的结果就是谁也没有赚到钱。
十多年前，专车专用导航兴起，不少工厂跟上了这个风口，成了会飞的猪，赚得盘满钵满。而恰恰也是这些赚足了专车专用导航第一桶金的工厂，在后来的市场变化中，没有跟上趋势，摔得粉身碎骨，比如安卓智能车载导航、大屏机等。
原来车机导航的十大、二十强等，现在基本已经销声匿迹了。比如原来最牛X的某帮手，一直躺在了专车专用的功劳簿上，产品平台没有跟上，智能化没有跟上，大屏机时代又没有跟上，最终原来引以为豪的前装，卖掉了，原来独家的工业园，要出租出去以换取少得可怜的租金度日。
当公模公板横行，开发产品不再需要厂家自行购买新车进行开发，当大屏车机、百变套框机成为了主流，原来很多代理商不愿意再将利润分给厂家，纷纷选择了自行组装成立工厂。
因为几乎为零的技术门槛，导致了产能过剩。原本以为凭借自身拥有渠道资源的优势可以要风得风要雨得雨的代理商工厂们却发现，跟他们想法一致的不只有他们，他们的下线也有类似的想法。甚至到展会一逛，不但可以活动模具、方案，连生产工具都一步到位了。
这时候尴尬了，投入进去的钱还没收回来，这个行业就差不多走到头了。当初为了销量，赊出去的货物，还没兑现成钱，为了止损，要么赶紧撤，要么折算成车。问题又来了，白干了两年，不但倒贴钱，还有一大堆的原材料、成品机甚至停满停车场的新车，又该怎么处理呢？一旦处理不好，分分钟会倾家荡产。
最好的办法是既跟又不跟，若即若离。
广州航辉电子（朋辉），在这方面就是个高手，虽然他没有一夜暴富，名噪行业，但却可以细水长流，日子过得很滋润。
首先，在专车专用导航盛行的时候，朋辉没有落下。但他却没有跟风，没有跟其他企业一样一头扎进了最热门的大众、丰田、本田、日产等热销车型里，而是剑走偏锋，专门挑冷门车型进行开发。
虽然开发成本大，销量也不是很大，但是却可以做到独此一家，别无分店，除非你不装这款导航，要装就别无选择。从而避免了价格战，保证了工厂、代理商等各方的利润。
其次，当原来做专车专用导航的这批厂家都转型做百变套框机、行车记录仪、云镜的时候，朋辉又直接避开了这股风，悄悄的进行DSP、液晶仪表等产品的开发。因为行业缺乏新的利润爆发点，很快这些产品就又成为了价格战的焦点，价格和利润都迅速的降至冰点。朋辉却以最先开发出专车专用液晶仪表、DSP等成为细分市场的先驱及领导者。
再次，当大家又将百变套框机抛弃，转战360、电动尾门和所谓的智能驾驶的时候，朋辉却反其道而行之，利用前一阶段的研发成果，反过来推出了带DSP和光纤传输的大屏套框机。
虽然目前朋辉光纤DSP大屏车机只有9寸和10寸两款机型，跟其他厂家的9寸、10寸、12寸、14寸等相比，产品线显得并没有那么的丰富，但却极具差异化，除了自身的客户外，又成功捡漏，将被大家抛弃的老一批导航代理商笼到了身边。
在如今这个浮躁的、操蛋的汽车后市场，除了要佩服那些将企业做得很大的老板之外，其实更应该佩服那些眼光独到并时刻保持清醒的老板，因为他们不但承担了应有的社会责任，更是为行业的健康发展树立了一个榜样。
