wanchet 2018年春节前夕，市场等待多时的新能源汽车补贴方案消除了诸多不确定猜测。然而低速电动车行业却未见相应的国家标准和管理政策出台。工信部《关于对十二届全国人大五次会议第6432号建议的答复》解释：由于涉及到对四轮低速电动车的定位和使用管理方式，社会各界以及相关部门间意见分歧较大，所以官方标准迟迟未出台。
相比于常规的高速电动汽车，低速电动车有售价低、操作简便等优势，解决了很多老百姓的日常代步需求，其市场主要是广大三四线城市及乡镇地区，在北京等一、二线城市，低速电动车也成为一些老年人日常生活出行的重要交通工具之一。同时低速电动车还可以作为生产工具，一些家庭购买一辆低速电动车后，可以辅助送货、乘人，赚取的收入基本可以满足家庭月开销，低速电动车也可以更好地让农村从燃油化向电动化过渡。可见低速电动车的消费群体在未来将非常可观。
2017年9月《四轮低速电动车——技术条件（草案）》引发了行业内的一些争议，例如草案界定的“低速电动车”除最高速度与高速电动车有点差别外，基本是按高速电动乘用车进行要求，该草案没有显示低速电动车的特色。但面对整个产业的急迫需求，低速电动车国标依然有望在2018年出台正式条例。
在只能等待的不明朗中，低速电动车行业依然在不断进行技术升级，整个行业也开始了一轮轮的优胜劣汰。浙江今日阳光新能源车业有限公司，是一家集研发、生产、销售为一体的轻型低速新能源电动汽车企业，现已发展成为浙江省电动汽车行业协会副理事长单位。今日阳光始终坚持自主独立研发、精益求精，以最完善的制造工艺和不断升级的开发方式打造中国电动汽车品牌。在整车设计上采用轻量化、智能化世界级先进理念，进一步优化和提升电动汽车整车品质、性能和安全性，真正将新能源的革新力量应用于实际，代表了国内电动汽车制造业的超高水平。
相信在经济调节的作用下，低速电动车的庞大市场定能愈发兴旺。
