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【试驾】最不像捷豹,但其实最捷豹

  • wenson
  • 来源:玩车网    发表于: 2018-03-01 16:45:56

 

我向来喜欢捷豹这个品牌,它的每款车型都散发着不同的味道,或优雅之于XE、或张扬之于F-TYPE、或性感之于E-TYPE。不过有一款车型将这些特点糅合在了一起,它是捷豹品牌的首款SUV——F-PACE。


相较于其他豪华品牌的SUV车型,捷豹F-PACE有着更加迷人的外形,修长的发动机舱,这算得上是捷豹的经典设计之一。而在“The Art of Performance”的设计理念下,F-PACE优雅之余还不失张扬的运动气息。这两种看上去矛盾的组合,在F-Pace的身上反倒成了亮点。


作为一款年轻的车型,F-PACE车内一切都显得那么年轻。尺寸达12.3英寸的全液晶显示仪表盘,算得上是点睛之作——它不仅能切换不同的显示方式,还能够将3D导航画面显示在整个仪表盘上。而Alcantara材质的顶篷、旋钮式换挡、10.2英寸的中控屏幕,这一切都跟足潮流。




F-PACE之所以显得年轻,更在于它能给予灵动的驾驶感受。由于车身造型的关系,SUV车型往往都会在动态体验上显得比较笨拙,驾驶感受很难达到优秀。但开F-PACE,你不感觉像是“开船”,反而让人有一种轿跑车的错觉。


这一切都要归功于捷豹工程师对汽车底盘设计的较真,而且车身、底盘还使用了大量铝合金材料来减轻重量。更轻的重量带来了更小的惯性,整辆车在动起来之后相当活跃。


捷豹F-PACE共有两套动力单元供我们选择,分别是2.0升涡轮增压发动机以及3.0升机械增压发动机。如果只谈性能,当然是搭载3.0升版本更加出色。但如果求平衡,2.0升版本已经足够。2.0T发动机能提供240马力的最大功率以及340N·m的峰值扭矩,使得F-PACE能在6.6s的时间内从静止加速到100km/h。对于一辆重达1.8吨SUV而言,这样的动力性足够征服力。



虽然本次驾驶的是两驱车型,但F-PACE采用了标准的前置后驱的布置形式。前置后驱的好处是,车辆的前后轴的重量分配更加平衡,从而提升车辆的操控性能。配合轻量化的铝合金车身,F-PACE给予的驾驶感是比较轻快的。


甚至说,F-PACE的能力不止如此。它有着和F-TYPE相同的双叉臂前悬挂、集成式多连杆后悬挂、以及50:50的前后配重的底盘设定。这些在性能车型上出现的设计,让捷豹F-PACE拥有令人刮目相看的公路性能。


但一般豪华SUV都会注意的一点是,兼顾更多消费者的驾驶需求,F-PACE也会。所以它也提供了多种驾驶模式可供选择。对于城市用车而言,ECO模式更为适用,这时油门响应变得更加温顺,变速箱也很快就会升挡,排气也不会那么扰人。而且,自适应悬挂对于路面上一些常规的颠簸,也会过滤得很干净。


而切换到运动模式,F-PACE也会暴躁。你可以感觉到悬架尽可能多地保留了路面的信息,让你清楚车轮去到了什么位置。减振系统本身应该算是偏硬的,但由于减振筒的拉伸和压缩速度极快,会产生一种紧贴地面的紧致感,配合紧绷的方向盘手感,还是能挑起驾驶欲望的。


在我看来,F-PACE算是一辆奇葩的捷豹。原因可能是,一方面我们以前没有见过这样的捷豹,另一方面它又融合了我们所知道的捷豹车的特征。而综合性多一些,似乎又蛮适应现在的造车潮流。可话说回来,捷豹的魅力更多还是在轿车上,至于SUV,我相信同平台的路虎车型会更有吸引力一些吧。



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