【试驾】最不像捷豹，但其实最捷豹

• wenson
• 来源：玩车网    发表于: 2018-03-01 16:45:56
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我向来喜欢捷豹这个品牌，它的每款车型都散发着不同的味道，或优雅之于XE、或张扬之于F-TYPE、或性感之于E-TYPE。不过有一款车型将这些特点糅合在了一起，它是捷豹品牌的首款SUV——F-PACE。

相较于其他豪华品牌的SUV车型，捷豹F-PACE有着更加迷人的外形，修长的发动机舱，这算得上是捷豹的经典设计之一。而在“The Art of Performance”的设计理念下，F-PACE优雅之余还不失张扬的运动气息。这两种看上去矛盾的组合，在F-Pace的身上反倒成了亮点。

作为一款年轻的车型，F-PACE车内一切都显得那么年轻。尺寸达12.3英寸的全液晶显示仪表盘，算得上是点睛之作——它不仅能切换不同的显示方式，还能够将3D导航画面显示在整个仪表盘上。而Alcantara材质的顶篷、旋钮式换挡、10.2英寸的中控屏幕，这一切都跟足潮流。

F-PACE之所以显得年轻，更在于它能给予灵动的驾驶感受。由于车身造型的关系，SUV车型往往都会在动态体验上显得比较笨拙，驾驶感受很难达到优秀。但开F-PACE，你不感觉像是“开船”，反而让人有一种轿跑车的错觉。

这一切都要归功于捷豹工程师对汽车底盘设计的较真，而且车身、底盘还使用了大量铝合金材料来减轻重量。更轻的重量带来了更小的惯性，整辆车在动起来之后相当活跃。

捷豹F-PACE共有两套动力单元供我们选择，分别是2.0升涡轮增压发动机以及3.0升机械增压发动机。如果只谈性能，当然是搭载3.0升版本更加出色。但如果求平衡，2.0升版本已经足够。2.0T发动机能提供240马力的最大功率以及340N·m的峰值扭矩，使得F-PACE能在6.6s的时间内从静止加速到100km/h。对于一辆重达1.8吨SUV而言，这样的动力性足够征服力。

虽然本次驾驶的是两驱车型，但F-PACE采用了标准的前置后驱的布置形式。前置后驱的好处是，车辆的前后轴的重量分配更加平衡，从而提升车辆的操控性能。配合轻量化的铝合金车身，F-PACE给予的驾驶感是比较轻快的。

甚至说，F-PACE的能力不止如此。它有着和F-TYPE相同的双叉臂前悬挂、集成式多连杆后悬挂、以及50：50的前后配重的底盘设定。这些在性能车型上出现的设计，让捷豹F-PACE拥有令人刮目相看的公路性能。

但一般豪华SUV都会注意的一点是，兼顾更多消费者的驾驶需求，F-PACE也会。所以它也提供了多种驾驶模式可供选择。对于城市用车而言，ECO模式更为适用，这时油门响应变得更加温顺，变速箱也很快就会升挡，排气也不会那么扰人。而且，自适应悬挂对于路面上一些常规的颠簸，也会过滤得很干净。

而切换到运动模式，F-PACE也会暴躁。你可以感觉到悬架尽可能多地保留了路面的信息，让你清楚车轮去到了什么位置。减振系统本身应该算是偏硬的，但由于减振筒的拉伸和压缩速度极快，会产生一种紧贴地面的紧致感，配合紧绷的方向盘手感，还是能挑起驾驶欲望的。

在我看来，F-PACE算是一辆奇葩的捷豹。原因可能是，一方面我们以前没有见过这样的捷豹，另一方面它又融合了我们所知道的捷豹车的特征。而综合性多一些，似乎又蛮适应现在的造车潮流。可话说回来，捷豹的魅力更多还是在轿车上，至于SUV，我相信同平台的路虎车型会更有吸引力一些吧。