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先抽根烟,再来讲这辆车

  • wenson
  • 来源:玩车网    发表于: 2018-02-28 12:03:11



吉利旗下高端品牌LYNK&CO还没有公布正式中文名的时候,大家就对此议论纷纷。当人家正式宣布中文名为“领克”的时候,大家还是议论纷纷,说不如之间坊间传闻的“凌克”好听,说像是卖衣服的,说“LYNK”有点污(你懂的)。
 
我倒觉得没什么,至少中英文名字都比长城高端品牌WEY(魏派)要洋气一点。听到“魏派”,总感觉是Dr.魏在一派胡言。


哦,对了,领克不喜欢别人叫它“吉利领克”。也是,毕竟领克是吉利控股集团、吉利汽车、沃尔沃汽车集团成立的合资公司,被叫做“吉利领克”显然是弱化是品牌的独立性,显得不够强大。
 
领克的车型命名规则很简单,从“01”开始,接下来还会有“02”、“03”,或者更多——这种命名方式,有点像iPhone。但是领克以后的车型叫什么,还真不好说,毕竟倘若日后发展到十几款车型的阵容,车型名字就像极一支足球队的号码。那,就真的搞笑了。


不止如此,领克在车型版本的命名方式上也极富特色:耀蓝Pro、型黑Pro、纯白Lite、劲红Pro……我说领克,你确定你不是卖手机的?
 
当然,以上纯属尬聊,领克确实是在认真地做汽车,确实没有涉及服装和手机方面的业务啊。而对于领克的第一款量产车型01,容我先抽一支82年的双喜01香烟,再来慢慢细说。
好了,烟抽完了,言归正传。


先说设计。在领克和魏派之前,国产汽车品牌在设计方面已经取得了非常非常大的进步,诸如传祺、长安、比亚迪、东南、荣威、名爵等等。而在国产SUV方面,长城H8、长安CS95以及传祺GS8等,让我们意识到了国产SUV高端化,甚至是国产汽车品牌向上的势头。而出色的外形设计,是品牌高端形象的关键,这一点在此之前我认为GS8做得最好。


然而GS8在设计方面做得再好,之后的GS7如何将这些好延续下去,在领克和魏派的猛烈攻势下还是显得有点措手不及。毕竟这两个品牌的出现,仅从外形上就可以掀起一场轩然大波。
 
领克01看起来高端帅气,魏派VV5和VV7看起来霸气不羁。如果说领克是陈伟霆,那我觉得魏派就是GAI了。


领克01的确就从视觉上就显得高端,有人说它的车头像法拉利488+保时捷Macan,也有人说它长得难看。而我觉得吧,车头像谁有时候不可避免,设计的东西,时代的审美是怎样就怎样设计,这和抄袭是完全两码事。你不看看,现在很多品牌SUV都用贯穿式尾灯设计了,有着很类似的既视感,那你说是谁抄袭谁呢?


还要说到的一点是,它采用了矩阵式LED设计,上檐格栅则代表天际线,大灯在熄灭和点亮的交替中展现昼夜的变化和时区的不同。这一点,挺有心思的。


内饰方面,领克01毫无疑问有一些自家沃尔沃的影子在里面。但我看到的是,它更偏向于路虎的那种感觉,由科技、用料、设计、配色等共同营造的氛围显得足够高档。


对于消费者比较在意的科技感,领克01首先凭借一个同级别最大尺寸的10.2英寸中央触控屏和一个10.25英寸全液晶智能仪表盘来造势。这两个屏幕可与手机形成三屏互动,并可通过Apple Carplay和Carlife,以及近10个智能互联App,实现与车辆的实时互联,以及远程启动发动机、远程寻车、远程车况检测、远程车门锁控制等。


当然,这些都不新鲜,就是那两个大屏看着挺过瘾的。新鲜的是,它可以通过车机端和领克App实现汽车分享功能。车辆闲置时,你可把车分享给家人、朋友,以及其他拥有领克账户和数字密匙的人。分享时,你可以通过领克01的智能系统设置7个账户,每个账户可以设置独特的系统背景、页面布局和主题色等,当切换账户时车辆的各项设置,甚至包含座椅设置,也将随之改变。但说实话吧,这在实际使用上至少现在来说意义是不大的。


我们还需要提到的是领克01的平台。这方面大部分媒体在评价它的时候都有说到,它的生产平台是CMA模块架构。这是由沃尔沃汽车主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的中级车模块架构,诞生于吉利汽车欧洲研发中心。该模块架构具有高度灵活性和延展性,可以打造适用于多种车身形式和尺寸的车型平台,同时支持传统能源和新能源动力系统。


沃尔沃即将到来的XC40也就是在这一模块架构上产生的。虽然这并不代表领克01和沃尔沃XC40是在所有方面都达到同一层次,但基于这一模块架构,领克01在执行着沃尔沃的全球生产质量标准,确实在很多方面都能达到更高的水平。


在CMA模块架构的基础上,领克01的车身架构会注重安全品质,符合了欧洲、北美、中国三地碰撞测试五星标准的高强度车身结构等主、被动安全。比如纵梁折弯变形吸收、车身结构强度、车顶抗压强度、后部结构强度等方面,都执行了更高的标准。


驾驶辅助方面,领克 01搭载了17项智能驾驶辅助系统,拥有带行人识别的AEB主动式紧急刹车系统和带排队功能的ACC自适应巡航系统。从实际应用来说,领克01在这方面几乎没有什么槽点,但AEB和LKA车道保持辅助系统还是比较谨慎,介入感还是不够细腻。


领克01的NVH工程做得还是很不错的,号称可与主流豪华车对标。的确如此,它对于风噪、路噪的抑制很明显,发动机和变速箱的平顺性,以及悬挂对于震动的过滤都做得很好,能给到驾乘者所谓的“高级感”。这有力地证明了,领克01在整个造车工艺和水平上是值得肯定的。加上德国品牌Bader提供的真皮材质和INFINITY Hi-Fi级10喇叭音响等高档的装备,领克01将自身定位得很高,这没毛病。


人人都说领克01整体驾乘感受都像一辆欧洲车,各种测试成绩也是各种强悍。没错,虽然领克01动力调教比较一般,最大功率140千瓦,峰值扭矩300牛·米,但是两驱版本的百公里加速实测7.7秒,百公里制实测34.6秒,应该说是一个相当不错的成绩。日常驾驶中,整体来说确实是有像欧洲车的感觉,宽泛的扭矩输出让人感觉动力很丰满,底盘也有意地偏向运动。


可是……可是它做得不足够好。动力的输出逻辑不够说服力,初段让人感觉很猛,中段也还有,这让大部分人觉得:“嗯,很运动。”但这种所谓的运动,和我们在主流豪华品牌车型上感受的有所不同,感觉是少了那份“柔中带刚”的自在。而到了后段,它又没能把这种冲劲延续下去,好像是过早把动力透支了,缺乏点后劲。底盘方面也同样,总感觉它很运动很活跃,但你要是像探索它的极限,却又不够信心,尤其是槽糕的转向反馈打乱你的节奏,让把控车身动态显得力不从心。


我们在此不讨论价格,也不说产能和销量,就从产品本身,01作为领克第一款量产车型,毫无疑问是成功的。从方方面面,包括设计、工艺标准、互联科技、驾驶辅助,乃至驾乘体验等,让领克01成为中国汽车品牌向上的成功案例,甚至多年后回头看会成为经典。但不可否认的是,它在机械调教上没有达到我们对于一款豪华车的预期,即使消费者可能并不在意这点。
 

领克01产品整体实力摆在那,而且有沃尔沃的加持,我认为这是购买者比较注重的两个点。




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