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狂热是灵魂的疾病?

  • wenson
  • 来源:玩车网    发表于: 2018-02-27 13:47:07



擅长以速度攻击赛道的玛莎拉蒂还是应时代需求推出了Levante这款豪华SUV,听起来似乎有点跨界了。但这款车好像不那么激进了,好像排气声也不那么高调了,好像被“城市化”了。

然而,这些“好像”都不是真相。


虽然玛莎拉蒂赛车标志性的内凹式格栅设计很有亮点,虽然科技含量很高的前大灯开启的时候有些威严,虽然跑车化的线条运用很巧妙,但我不认为Levante在视觉上很有野性。我总觉得,它给的印象很飘忽,一会狂,一会妖,一会又有点说不出的不自在……


不得不承认,一款可以走量的超豪华品牌SUV可以个性成这样子,而且个性得很成功,我也是服了。喜欢SUV的那些富豪们,如果害怕买一辆超豪华品牌的跑车或轿车会不小心磕了马路牙子,又看腻了土豪卡宴张扬跋扈的样子,那么来一辆Levante那是极好的。


坦白说,由于Levante紧凑的车身设计,所以视觉上并没有车身尺寸数字那么显眼,似乎是少了些霸气。可事实上,Levante相比主要竞争对手卡宴来说,无论是车长还是轴距都相当具备优势,以至于,在驾驶的时候我需要花一定的时间来适应它的大尺寸。



作为这个级别的SUV,Levante毫无例外地“那么高端,被那么多人崇拜”。座椅很高端,中控面板很高端,电子装置很高端,高端得让小编开起来浑身不自然。而这里面,中控面板值得一说,简洁大气,不像以往玛莎拉蒂车型那样密密麻麻地撒着大把物理按键。另外,档把区域直至扶手箱的位置宽大厚实,看起来舒坦,手放在上面也舒坦,这一点令我好喜欢。

但让人不解的是,后排出风口和中央扶手的设计真是丑爆了,而且功能性也实在对不起它这个档次。

Levante的发动机启动动静不大,但却绝不会舍弃它音乐家般的排气声浪。Levante的排气旁通阀常规模式下是关闭的,当开启运动模式或者手动将其打开时,它的排气声浪便会随着转速的提升而变得清脆而高亢。即使玛莎拉蒂为了不影响车内乘员谈话而降低了排气声的频率,但是,汽车界的音乐家并非浪得虚名。


玛莎拉蒂官方说了,这是一台100%纯粹的玛莎拉蒂,它没有用大切诺基的平台而是用了Ghibli的,它是用5年时间辛辛苦苦从概念车熬出来的杰出作品。而消费者说了,在Levante公布价格后他们用18秒抢走了100辆车,至今也是供不应求。


Levante配备了两款不同功率的3.0升排量发动机,430马力版本和350马力版本,也就是Ghibli和总裁上的那款,而这次我们试驾的是低功率版本。这款发动机是法拉利工厂专门为玛莎拉蒂制造的,某些新型技术由玛莎拉蒂和法拉利动力传动系统开发团队合作开发。匹配的则是ZF 8HP70手自一体变速箱,理论上,更适合可以越野的Levante,而且还有重量轻、换挡快的优势。


普通模式下,这款能量巨大的发动机似乎在“韬光养晦”,虽然是涡轮增压,但输出很线性。此时的变速箱升挡也很积极,生怕有一丁点小动作会被后座的贵宾出言责备。这一套可称作性能机器的动力组合,即使是刚考驾照的人都能轻松驾驭。

开启运动模式,Levante会对发动机、变速箱、悬架等方面进行全方位调节,以达至最运动的状态。运动到什么程度呢?运动到当你觉得似乎超出自身驾驶极限了,它还鼓励你继续突破。运动到你和其他车辆并排跑着,突然会心血来潮来一个一骑绝尘,洋洋得意:嘿,我们不一样!


想象一下微风骤变狂风,你大概知道驾驶Levante是一种什么感觉。但终究这是一款大尺寸的SUV,它的运动始终无法建立在灵活的车身动态上面,即使转向很精准,悬挂很紧致,强化过的配耐力P-Zero轮胎抓地力很出色。另外,刹车调校太奇怪,前段太紧,一点就有,日常驾驶很难适应,这更像是赛车调校多一些。


可我们甚至没有想到这款豪华SUV敢于,甚至喜欢去越野,狂野本性始终不易不改。玛莎拉蒂Q4四驱系统,加上可大幅度提升离地间隙的越野模式,Levante面对中等强度的越野路况可以应付自如。这对于这个级别的SUV车型来说其实很难得,尤其是它这种鼓励车主越野的态度。

对于Levante这种级别的车型,我想我只能以一种欣赏的角度去评价它,而不是消费者的角度。我尤其欣赏的,是它出众的型格,以及运动的态度,尤其是后者。且不说它如何继承玛莎拉蒂百年运动基因,就冲它那种无论公路或是越野的狂热劲儿,就足够令人钦佩。

埃里克·霍弗的《狂热分子》大概说到:“狂热既是灵魂的疾病,又是振衰起弊的神奇工具。”

Levante并不完美,它的狂热,甚至会招来许许多多玛莎拉蒂黑子的谩骂,但对于玛莎拉蒂而言,也甚至是振衰起弊的作用。




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